康柴（深圳）电力技术有限公司康明斯提供可靠的电力、低排放和对负载变化快速响应
康明斯是首位将Tier2和Tier3柴油发电机推向市场的企业
摘要：康明斯原产发电机组（非OEM授权组装厂产品）的标准可概括为The Power of One——由同一家公司完成发动机、发电机、控制系统三大核心部件的布置、制造与测试，确保出厂前即为一个高度集成的整体系统，确保了柴..
2026-06-09导读：现代化高等级的大型参数中心，柴油发电机组意味着是最后一道用电保障，其在参数中心的运用具有单机容量大、电压等级高、台数众多的发展趋势。相对于传统的柴柴发机房占地空间大，建筑布置难度高的弊端，cummi..
2026-06-05由两大系统和四大装置构造，即由曲柄连杆机构、配气系统、燃料供给系统、润滑机构、冷却机构和启动系统组成。由于柴油发电机是压燃的，与汽油机相比，就去掉了点火机构无论是四行程还是二行程或者是单缸柴油发动机..
2026-06-02摘要：柴油柴油机房的内部装置规划和外部环境设计是两个相辅相成、但目标、原则和布置重点截然不同的布置阶段。它们共同构成一个完整的、可运转的发电系统。为了直观理解，可以将柴油发电机组看作一个“生命体”，..
2026-04-30摘要：可靠的应急电源始于柴油发电机组的正确采取，然而它的持续电力供应则更需要正确的维护。cummins延长保质计划专为那些深谋远虑者而规划，在安装完成后很长时间内提供不间断的保修服务并让您高枕**。该计划允许..
2026-04-30摘要：铭牌在康明斯发电机组上扮演着至关重要的角色，它远不止是一块大概的金属标识牌，而是贯穿于机组整个生命周期的“核心信息枢纽”。简易来说，康明斯发电机组的铭牌相当于其“身份证”和“使用手册”，上面标..
2026-04-29柴油发电机燃油供给系统的作用是燃料的贮存、滤清和输送作业，按柴油机各种不一样工况的要求，定期、定量、定压将雾化质量良好的柴油以一定的喷油规律喷入燃烧室，并使其与空气混合燃烧，最后排出。在寒冬时，因为..
2026-04-29摘要：机械式速度控制器和电子调速板是两种完全不同的技术路线的发动机速度控制系统。它们较核心的差别在于，机械式是纯物理力学系统，而电子式是基于传感器和计算机的闭环控制系统。对供电质量要点高的场合（如参..
2026-04-28摘要：柴油发动机长久作业后可能会造成抱瓦等严重情况。水温过高是发动机经常产生的事故，导致这一事故的因由也是多种多样。本文浅谈了发动机是否超负荷运转，水箱没有添加冷却水或水箱水位不够等多项致使柴油机水..
2026-04-28摘要：柴油发电机组并列运转指的是将两台或更多发电机连接起来共同供电，它能高效提升供电可靠性、灵活性和经济性，特别适用电力需求大、保障要点高的场景。其目的远不止“多几台机器一起发电”，它通过系统集成和..
2026-04-27柴油发电机低温启动的影响及保护程序
冷天气候寒冷，环境温度很低，起动柴油发电机会更加困难，因为这时柴油发电机的进气温度、水箱宝的温度、机油温度、燃油温度及电瓶内电解液的温度相应减轻，如果这时不能准确地操作柴油发电机，将会造成起动失败、动力无劲、油耗上升，甚至无法正常运转。因此，冷天使用柴油发电机时，必须采取及时有效的防寒措施，防范由于装置不能使用造成经济损失和安全事故。康明斯之故而说柴油发电机“怕冷”，其实主要怕的是没有适用低温使用的柴油。普通的0号柴油，在气温下降到6度左右的时候，还可以勉强应付，但是一旦低于5度这个临界点，0号柴油就会趋向于结蜡。也就是柴油的流动性会逐渐下降，这对于依靠压燃工作方式的发电机来说，流动性变差的柴油在经偏高压油泵和喷油咀双重增压后，雾化的程度依然很难保证压燃所需。1、在严寒要素下，尤其是环境温度处于零下20℃以下时，较显着的问题就是柴油发电机无法启动，蓄电池电解液和冷却水产生结冰现状，引起缸体冻坏，散热器和电瓶不同程度受冷至损；部件较常温环境下磨损加剧。2、在柴油发电机机油盘内与零件外部之间的机油，在低温环境下致使粘度加大，渗透力变差，内在阻力提升，会使蓄电池功率及端电压骤然下降，蓄电池放电量减弱。在低温环境下会造成机油过度粘稠，导致曲轴和主轴周边的活塞、转动齿轮等运行部件转动阻力加大。3、电瓶放电量减弱，会引起启动系统发动柴油发电机的起动力矩变小，曲轴转运转速和活塞的运动速度也随之减小，压缩行程进度缓慢，压缩气体发生渗漏，气体经汽缸壁传热消耗变大，导致较终压缩的空气温度和压力陡然下降。4、柴油发电机在低温下作业时，机油黏度大，流动性差，机油泵的泵油量显着减少，润滑不好，使机件损伤增大。5发电机维修保养记录表、由于冷机时机油黏度大，使机件间的摩擦阻力增大，机械损失增多，柴油发电机容量减少，经济性差，换句线、柴油发电机作业温度低时，大量的热被防锈水和冷空气带走，特别是被“懂行”的忽悠怂恿之下，拆卸节温器，也就是一起动就是大循环的状态；这就使热量损失增大，也使柴油发电机的容量降低，油耗就大。7、低温操作会使柴油喷射不佳，混合气燃烧不完全。这不仅使柴油发电机的功率和经济性更为减轻柴油发电机故障代码，一部分未燃烧的柴油沿汽缸壁下流至曲轴箱，还使缸壁上的油膜被冲淡，油底壳内的机油被稀释，一定程度上影响了机油性状，从而进一步造成柴油发电机的磨耗增大。8、低温使柴油发火的延迟时间增长，导致柴油发电机的工作粗暴，进而更使柴油发电机的损伤增大，使用时限缩短。实践表明，周围温度从零上20摄氏度瞬态降低到零下30摄氏度时，压缩空气温度减小100-110摄氏度，此时，进入到气缸的柴油被点燃的时间较日常慢了1-2倍，在更为严酷的环境下，柴油发电机存在不能起动的问题。一般状况下，气温在10度以下时，就要考虑使用-10号柴油了，或者0号与-10 号混合操作。气温在5度左右，并且仍然有下降的趋势，那么必须要使用-10号柴油。当然，北方气温更低，则要相应使用更低气温标号的柴油。低温下，机油粘度变大，对发电机的启动就会造成很大的阻力。在农村，冬季很多用户在柴油发电机在起动之前要在水箱中加入一些开水，其实就是可以让机油快使的变稀一点。故而在入冬之前的保养，一定要更换成低粘度等级的发电机机油。很多朋友就是对供油管道和柴油滤芯进行一些保温消除，这样也无可非议。但是往往忽略了蓄电池的保温。由于蓄电池在低温下，容量会相应下降，而柴油发电机的蓄电池通常都没有相应的保温清除。这样对冷车启动是很不利的。具体是由于柴油发电机的起动对转速要求比过高，毕竟它没有辅助点燃装置。这样一来，如果蓄电池电量下降，势必造成启动转速达不到起动的要求，故而有句话是∶雾化不够，速度来凑。适当的对蓄电池做些保温清除是很有必要的。一些电辅助加热系统，也可以成为保证冬季柴油发电机操作的利器，只不过现在这类产品的质量和功效也是参差不齐，安装需要有一定的鉴别能力。（1）如图3所示，从机组燃油油箱抽取燃料后，在涡轮室进行燃烧，通过水泵将水箱宝循环加热。加热器作业电源取自底盘直流系统，电功率约为0.6kW，热容量约为35kW，耗油量为3.85L/h。经实际测试，在寒冬气温为-15℃时，经过2.5h加热，即可将柴油发电机组水套温度升至30℃以上，满足启动温度要求。在柴油发电机静态因素下，加热约4h后尝试启动发电机，依旧具备足够启动电量。如长时间不关闭加热器，在检测到水温达到70℃时，将自动熄火停止加热，只进行冷却水循环，避免出现水温较高的问题。在启动柴油发电机组前，需检验并将通向加热器的旁路管道进出阀关闭，以防止机组起动后冷却液循环压力较大，反流至加热器内部引起管路发生泄漏。此种启动程序耗时较长，难以在突发性供电保障场景下保证及时可靠发电。（2）当遇到需紧急启动发电机的情况时，也可进入机组房舱，摘除空气滤清器，向两组进气管道内各喷射5s柴油发电机启动液后起动。其原理为通过乙醚等低闪点烷烃类气体在缸内爆燃而引燃柴油。此种程序可不经预热，直接启动系统组，但在机组热机完成前无法重新装配空滤，长时间作业易致使机体受损。同时，启动液成分对人体有害，喷射过程可能危害人体健康。当外部电源突发损坏急需机组起动时，同样需要数min的准备时间。快速启动模块其本质为一台AC-DC切换器，如图4所示，可以通过从储能机组输出侧吸收电能，并转换为24V直流电供给起动机操作。通常在启动时，会在数s内获得约32kVA的功率，并供应较高1725A的冷启动低压电流。由于模块的电源切换功率远大于电池，故而可在与储能机组联用时有效提高发电机一次性启动成容量。通过在现有线路基本上，从电池正极额外并列一根截面积为185mm2铜缆，经过开关、快速启动模块至起动机。同时，将电池负极直接接至起动马达负极，如图5所示。此种方法需考虑现有舱内空间及穿线孔是否足以容纳新电缆，同时对于线路损耗只能减轻约一半，造价偏高，工程量也较大。如图6所示。在原有电路组成不变的情况下，通过在起动系统两侧增设一组开关及超级电容，在起动系统组前先将电容充电，启动时即可由电容快速放电进行辅助启动。当选购2kA/500F的24V超级电容时，瞬间释放容量约为15kW。图6中S1为电容充电开关，在启动前合入以对C1进行充电。该办法特征是对机组平台改动较小，容易实现，且能有效提升起动成容量。其短处为超级电容成本偏高，且放电时间较短，在恶劣工作环境下连续运转能力不能得到验证。通过操作2根150mm2电缆通过开关后，直接就近连接于启动马达两端，如图7所示。此措施可大大减小电瓶至起动机的线m线路即可。但因为电瓶线，当柴油发电机组与储能机组联用、启用快速启动模块时，将导致模块输出不经过充电机直接功能于蓄电池两端，出现冲击电流，危害电池寿命及线）将快速起动模块与蓄电池起动线所示。当操作快速起动模块时，断开QS5及QS6，合入QS3及QS4即可由模块进行供电，并由VD1实现电瓶反充电保护。由于快速起动模块输出电流较大，故此时线路造成的损耗可忽略不计，机组依旧可保证一次启动成功。（1）在低温因素下，柴油粘度高、流动性差，致使柴油雾化不好，着火要素不好，柴油发电机作业不稳定，甚至供油发生中断。为此，冬季应选取与环境温度基本适应的柴油，例如：（2）在较低的温度下，机油粘度增加，使曲轴转动阻力增大，在电瓶电压不变的情形下起动柴油发电机时，可以用增加电量的程序对柴油发电机进行起动。因为柴油发电机在温度很低的情况下起动磨损增大且各种阻力加大。在要素允许的状况下可以换严冬机油康明斯发电机说明书。康明斯PT燃油系统工作原理及流动阻力特性
摘要：PT燃油泵作为康明斯发电机组的专利燃油系统也被大家慢慢有所认识，由于其深奥的工作原理使康明斯柴油机的故障排除更有特殊性。康明斯公司在本文中在PT燃油系统工作原理基础上，对其粘性流体在管道中流动现象作科学的解析，通过改变燃油泵内部结构、调整部件位置，正确的满足了康明斯柴油机燃油曲线的要求，同时阐述了喷油器在工作中的四个过程。 一、PT燃油系统的流动阻力及其特性 康明斯发电机组使用的PT燃油系统是根据粘性流体在管道及缝隙中流动压力变化的基本规律，粘性流体流经小孔口的自由流出现象而设计的。通过调整PT燃油泵的各部件形状及管道阻力大小来改变燃油系统的压力P、粘性液体流经小孔口的时间T，更好的满足了康明斯柴油机的工况改变每循环供油量随着改变的特性要求。粘性流体在管道及缝隙中流动其流体微团之间有相对运动，相互间必将产生切应力对流体运动形成阻力，称为流动阻力。要维持流动就必须克服阻力，从而消耗能量、降低压力。按照流动的边界情况阻力可分为沿程阻力及局部阻力。1、沿程阻力发生在沿程边界形状变化不很大的区域，一般在缓变流区域。主要是由于流体与壁面、流体质点间存在着摩擦力，沿程损失以压力△Pn表示。△Pn=φL/d·v²/2g................................（公式1）式中：φ——表示沿程阻力系数，它与流体的粘度、流速、管道的内径及管壁粗糙度等有关，是一个由试验确定的数据；L——表示管道长度；d——表示管道直径；v——理论平均速度。2、局部阻力发生在流道边界形状急剧变化的地方，一般在急变流区域，例如流道弯曲、过流截面突然扩大或缩小、设置阀门的地方。流体为了克服局部阻力而消耗的能量以压力△P叔表示。△Pa=ξu²/2g................................（公式2）式中：ξ——表示局部阻尼系数，是一个由试验确定的数据。3、粘性流体流经孔口的水力现象孔口出流时，如果孔口过流截面上各点流速可看成是均匀的，称为小孔口。当液体从压力容器出流于大气压下的容器中时称为自由出流。当孔口断面中心的压力大于98kPa时，则可以认为断面上各点速度均匀，可作为小孔口出流。小孔口出流在收缩截面上流线相互平行，符合缓变流条件。在一个带有压力的容器中，其下部有一个直径很小的孔，粘性液体从小孔口流入无压力的小容器中，对流过小孔口的流体写出贝诺里方程P₁/qg+H+a₀v₀²/2g =Pc/qg+a₀v₀²/2g+ξcvc²/2g................................（公式3）式中：P₁——表示容器内压力；pc——表示小孔口收缩截面形心点压力；v₀—表示液体流过小孔口的流速；ξc——表示孔口局部阻力系数；q——表示流体粘度系数；a₀、v₀、g——表示相对参数。若P₁的值比较大，a₂等于1，P₁-Pc等于△P时，上式变为v²=k△P................................（公式4）式中：k——决定于流体性质、截面形状与尺寸的系数；△P——小孔口（计量孔）前后压力差。PT燃油系统是美国Cummins公司应用于康明斯发电机组的专利技术。其中P指的是PT燃油泵输出的燃油压力；T指的喷油器允许燃油流入油杯的有效时间。 二、PT燃油系统的工作原理 PT燃油泵根据康明斯柴油机的不同转速调整出适当的燃油压力P，在该转速喷油器确定的有效时间T内流入喷油器的油杯。流入油杯的循环油量Q取决于燃油压力P和流动时间T。1、PT燃油系统的供油量计算PT燃油系统每循环供油量：Q=v'AT cm³/循环................................（公式5）式中：Q——每循环供油量，cm³/循环；v'——液体的流速，cm/s；A——计量孔的面积，cm²；T——计量孔开启时间，s。液体经过节流截面（计量孔）的流速v²=k△P，同时v'=k₁*n................................（公式6）式中：k₁——为一常数；n——表示曲轴转速。由以上公式可得△P=k₂·n²................................（公式7）同时T=k₃/n................................（公式8）将（6）、（8）公式代入（5）式可得某一工况下每循环供油量Q=v'AT=k₁·n·A·k₃/n=k₁·A·k₃=k₄（常数）................................（公式9）从（7）式说明，康明斯柴油机转速变化时，喷油器计量孔前后的压差正比于康明斯柴油机转速的平方。这样的变化不是康明斯柴油机所要求的，因为当康明斯柴油机负荷不变时，每循环供油量随康明斯柴油机转速应几乎不变；从（9）式看出康明斯柴油机在某一工况下，当康明斯柴油机的转速增加时，由于计量孔开启时间缩短，压差虽有所增加，但每循环供油量k₄不变，如图1所示。PT燃油系统的基本组成是由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。PT燃油泵主要包括齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片调压器、两极调速器、VS全程调速器、节流轴、电磁阀等。另外特殊康明斯柴油机还配有AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器等。2、燃油系统组成（1）油箱作为康明斯柴油机燃料储备部件，应处在康明斯柴油机的较低部位，一般应有排油阀、通气孔、回油孔、吸油孔、加油孔等附件。（2）燃油滤清器是防止大于0.6μm的杂质进入燃油系统而堵塞管路。（3）齿轮泵是普通低压2.25MPa的齿轮泵，其输出压力特性如（6）、（7）式的要求。（4）脉冲膜片调压器的作用是吸收齿轮泵产生的压力波，使燃油系统的压力稳定。（5）磁性滤清器装有永久磁性的滤网，过滤齿轮泵工作时产生的铁屑或杂质。（6）两极调速器作用是稳定康明斯柴油机较低转速，限制较高转速。在较低、较高转速之间两极调速器不起作用，康明斯柴油机的供油量由操作员调速杆控制。（7）VS全程调速器与机械式全程调速器的工作原理基本相同，不但使康明斯柴油机低速惰转稳定、限制较高转速，而且在变负荷工况下，保证康明斯柴油机在操作员调速杆控制转速附近运行。带有VS全程调速器的PT泵，两极调速器的油门轴处于较大开度并固定不动，从两极调速器来的燃油流经VS全程调速器后才到电磁阀，再去喷油器。当康明斯柴油机在某一工况稳定工作时，若负荷突然增加，转速下降，飞块离心力减小，柱塞左移，VS全程调速器的油孔开度增大，油道阻力减少，燃油压力增大，康明斯柴油机每循环供油量也增加，使康明斯柴油机转速升高，转速趋向稳定。VS全程调速器可保持康明斯柴油机在怠速到额定转速任一转速稳定运转，只要操作员手动调速杆控制在不同的位置，即可调节康明斯柴油机转速。（8）节流轴（旋转油门轴）受油泵调速杆控制，节流轴的转动改变油道的阻力，调整燃油系统的供油压力，调整每循环供油量，适应各种工况下对康明斯柴油机转速的需要。当节流轴完全关闭时，节流轴里面仍有少量的燃油流过，其目的是保证特殊工况下有足够的燃油润滑和冷却喷油器。节流轴泄漏量的调整是极其严格的。泄漏量太大，则康明斯柴油机减速性差并造成怠速不稳定；泄漏量太小，则康明斯柴油机加速性差并容易造成“失速”现象。通过调整限位螺钉来调节节流轴的泄漏量。（9）电磁阀也是停机阀。标准电磁阀由线圈、阀壳体、片状弹簧、阀片、手动调节螺钉等部件组成。当通电时，电磁阀的阀片被电磁力所吸引，油路打开。相反，断电时阀片在回位弹簧的作用下，关闭油路，停止供油。康明斯柴油机停机。当电磁阀失灵时，可用手动调节螺钉将阀片打开，接通油路。（10）喷油器是将燃油引入各个燃烧室中去的装置。它有计量、定时和喷射作用。（11）摇臂、推杆、回油管作为燃油系统的辅助部件是不可少的。（12）AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器等装置是特殊环境下的特殊装置。 康明斯柴油发电机燃油压力曲线图三、喷油器工作过程 喷油器按其结构型式分为上止式喷油器和非上止式喷油器两种。上止式喷油器的喷油行程已调整到康明斯柴油机要求的尺寸，在安装时，采用小扭矩法调整各部件之间的间隙为零即可。非上止式喷油器可根据各种康明斯柴油机型号要求的喷油行程调整。喷油器按其工作过程可分为4个阶段。1、旁通阶段喷油器处于停止供油状态，喷油柱塞在较低位置，喷油器内部进回油道相通。这时燃油对喷油器进行冷却，并排除油道中的气体，康明斯柴油机在作功冲程和排气冲程中喷油器柱塞一直处于这一状态。2、计量阶段在进气冲程后不久，随喷油器凸轮外型曲线的变化，喷油柱塞在弹簧的作用下升起，进、回油道切断，旁通阶段结束。燃油流入喷油器的油杯，开始计量。在压缩冲程中，喷油器柱塞缓慢下行，直至接近封闭计量孔，计量结束。3、准备喷射阶段计量结束后，喷油器柱塞下行到一定的位置，下部的油杯及油道产生一定的压力，使止回球阀落到球座上，关闭进油道。喷油器柱塞继续下行把油道与油杯分开，并排除油杯中的气体，为喷射作好准备。4、喷射阶段在康明斯柴油机压缩冲程接近终了时，喷油器凸轮外型曲线又有突然的变化，使喷油器柱塞快速下行，把油杯里的燃油以103.49MPa的高压喷入汽缸内，同时进、回油道联通，燃油又开始旁通阶段。柴油发电机储油罐及日用油箱设置要求
摘要：储油间在民用建筑内，主要见于柴油柴发机房的燃料存储。在布置小空间储油间时，要考虑储存物质的火灾危险性，建筑物的操作功用，防止性措施，灭火方案及管理方案。在综合性治理举措高效的情形下，将火灾危险性降到较低限度。储油间的油箱应密闭且应设置通向室外的通气管，通气管应设置带阻火器的呼吸阀，油箱的下部应设置防止油品流散的设施。 《民用建筑电气规划标准GB51348-2019》6.1.10储油设施的设置应符合下列规定：（1）当燃油来源及运输不便或机房内康明斯发电机组较多、容量较大时，宜在建筑物主体外设置不大于15m3的储油罐；（5）储油设施除应符合本规定外，尚应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的相关规定。 典型柴发油路系统应包含油罐，日用油箱，管路系统，供电及智能监控系统等组成。如图1所示。 油机房内会设置日用油箱，单个日用油箱间内储存量不大于 1m3。（1）柴油发电机组配置不超过1m3油箱。油箱中须系统低油位开关并设置20%和50%两阶段油位的预告信号。（2）油箱须按国家标准的要求制造，操作4～6mm厚优质钢板制作，端部作盘形和凸缘形，全部采用电焊。（3）油箱须配备面盖板、油位表、充油管密封帽、防火器、通风帽、滴盘、排渣管、油位开关、溢流管，入油口，存油量计等。存油量计必须为圆盘形具有相当的尺寸清楚地标以存油量，如空位、1/4、1/2.、3/4及满位。油量计之校验须于现场示范。（5）如油箱的静压不足以供所购买的柴油发电机、须供应辅助的电动输油泵（非必须）及其附属管道及相关电源，以便把油从主油箱输送到柴油发电机。油泵的全部电气装置，包括开关装置、发电机启动器、电缆终端均须为防爆型。（7）供油及回油管路必须距温度超过200℃的表面50mm如供给软油管，则所选材料必须耐250℃的发烫。 大型数据中心因为柴发容量大，日用油箱储油量已不能满需求，要在室外设置储油罐，一般采用地埋式，实例如图2所示。（2）储油罐须采用厚度不小于6～8mm的钢板制成，并须供应足够和稳固的支撑以防止有关设备在装配或使用时变形。（3）储油罐须供应入孔。所有接缝须经焊接消除。油位检测管的正下方须设有适当大小的金属圆盘以防范油缸底部受到油位测定杆撞击而受损，而有关的金属圆盘须由厚度不小于6～8mm的钢板制成。（4）储油罐入油处须设有一容量显示计及油位超高的敬告器。所有检测计、指示器及配线必须为当地消防局批准的装备和物料。 管路装置按照其作用可分为供油管、回油管、倒油管、进油管、退油管。（2） 回油管：柴油通过回油管由油机室内回流至油罐，回油程序有重力回油和动力回油两种，装置包括管道、阀门、回油泵等，若是采用重力回油方法，则不需设置回油泵。（3） 倒油管：当设置多个油罐时，油罐之间需要进行柴油倒换时，将通过倒油管完成，包括管道、阀门、倒油泵等（4） 退油管：将油罐内柴油退回柴发油路以外的容器，如罐车，包括管道、阀门、退油泵等；退油管可与倒油管通过阀门连接，利用倒油泵和相互连接的阀门实现退油，不再单独设置退泵。 供电系统为油路系统提供动力，包括配电柜、电线电缆、线管、桥架等。自动化装置实现装置启停或开关控制、装备状态监测、漏油检测，包括控制屏、漏油测定等。 油路装置规划应抓住以下几个关键点：关键系统和装置应冗余配置，并进行物理隔离，满足“容错”的要求；能自动制；能自动测量损坏和自动隔离故障。以下将探求柴发油路装置架构该怎生布置。 日用油箱是关键设备，设置在柴发机房内，与柴油发电机一一对应柴油发电机维修清单，日用油箱之间应进行物理隔离。例如某数据中心配置了9（8+1）台柴发，每台柴发之间均物理隔离，每台柴发配置一个日用油箱，日用油箱之间也应进行了物理隔离。 油罐是关键装置，一般进行N+x（x≥1）配置，各油罐之间应物理隔离。 例如某参数中心油罐采用2+1模式配置，如图3举措一，3台油罐均未做隔离，任意一个油罐故障，可能会导致3台油罐都被迫下线台油罐未物理隔离，两台油罐中一台损坏，可能导致两台油罐被迫下线，储油量不能满足运行要求，这两种措施都存在较大安全漏洞，也不满足Uptime TierⅣ标准。 如图4所示办法三，3台油罐之间都进行了物理隔离，一台油罐出现故障后，仍有2台在线，储油量不受危害，满足Uptime TierⅣ标准及认证要求。 供油、回油、倒油、退油、进油管路中柴油发电机组常见故障，供油管路是关键系统，其他属于非关键装置。 油罐至室内日用油箱段供油管需要有冗余配置（通常为2N），在油机室外关于每个日用油箱设置独立电动阀，下面将通过实例分析。 供油装置按照图6规划，已冗余配置并进行了物理隔离，每个柴发机房外没有单独设置电动阀门，当柴发机房外供油管路故障，隔离故障后另一路能正常供油；但油机房内产生故障要切断该机房的A、B路供油时，则A、B供油干管都要被隔离，所有柴油发电机室供油中断，这种措施存在较大安全隐患，也不满Uptime TierⅣ标准。 在柴油发电机房外的A或B路供油管上为每台日用油箱设置独立阀门，油机房内部或外部供油管路出现一次故障，损坏隔离后至少1路供油正常，能满足Uptime TierⅣ标准及认证要求。按照图7设计，在A供油管路上设置独立阀门。 当然也可按照图8布置，在A和B路供油管上同时设置独立阀门，单个柴油发电机室内供油管发生损坏，只需隔离故障部分，其他油机房仍是两路供油，可靠性更高，但装置布置相对更复杂、保养难度更大、造价成本更高。 回油管路、倒油和退油管是非关键系统，按照N模式配置，满足基本需求即可，但在倒油和退油使用过程中要保证总的可油量不少于12小时。 综上所述，在兼顾满足Uptime TierⅣ认证、经济性的情下，管路装置架构规划可以参考图9。 供电装置为柴发油路系统供应动力，是关键系统应进行冗配置和物理隔离，另外供电系统设计要结合其他设备情况，确保供电装置产生一次故障后，供油系统至少有1路能正常供油。例如某参数中心计划采用3（2+1）台地埋油罐、9（8+1）台柴发，供油系统如图10所示，配电装置可以参考图11，关键的供油装置及控制系统都是按照2N配置，供电系统与之对应规划，非关键的倒油和回装置的配电，可以根据维护需求由A或B供电系统供电。 智能控制系统是关键装备，要冗余配置，参与联锁控制的检测信号则分成2路信号同时接入控制系统A和B，仅用于显示记录的测定信号按照A/B路供油装置接入各自所属区域的。（1）A/B路供油管路系统中的潜油泵、油罐出油电动阀、管电动阀、供油管路的渗油测定均接入对应的A/B路监控系统，A/B路控制系统能控制A/B路供油泵启停、阀门开关，实现自动供油。智能控制装置能监测这些装置的状态，当发生渗油状况后，操作界面可以依据渗油点情况切断相关阀门或油泵，实现损坏自动隔离。 例如A/B路供油管路系统中的潜油泵、油罐出油电动阀、支管电动阀、供油管路的漏油测定均接入对应的A/B路操作界面，当A路控制系统出现故障后，A路的潜油泵、阀门不能正常工作，导致A路供油装置故障，但B路供油系统仍能正常供油，满Uptime TierⅣ认证要求。若B路的潜油泵或供油管阀门接入A路控制系统，当A路控制面板产生故障，B路供油装置不能正常运行，存在较大安全漏洞，也不满足Uptime TierⅣ标准及认证要求。（2）参与联锁控制的测定信号，如油罐液位、日用油箱液位、日用油箱渗油、日用油箱至柴发机组的供油和回油管路渗油测量、柴油发电机组漏油测定、火灾信号等，则应分成2路信号同时接入控制器A和B，确保信号能同时联动A、B路油路装置。 例如油罐液位信号，当油罐液位较低，为避免油泵空转要同时联动A、B路潜油泵停止运转。例如日用油箱液位信号，当液位较低时联动A、B路供油系统同时供油，当液位恢复后要联动A、B路供油系统同时停止供油。例如日用油箱渗油信号，当日用油箱出现漏油要同时要联动A、B路供油系统停止供油。例如火灾信号，当日用油箱间出现火灾时要联动切断该A、B路供油。 综合上述，若让柴发油路装置的布置举措达到Uptime TieⅣ标准并通过认证，布置过程中一定要理解并落实“容错”、“自动控制”、“损坏自动识别、自动隔离”等关键要求。但正如文章开始所述，有资质的油路布置单位多服务于石油、石化行业，参数中心行业案例、经验非常少发电机故障码，要让他们理解这些关键点并落实在规划举措中。柴油发电机冒黑烟的原因与排除方法
摘要：康明斯公司在本文中针对6BT5.9康明斯柴油机的冒黑烟故障，阐述了柴油机冒黑烟的机理，分析了故障原因。按照“由表至里，从简到繁”的诊断原则，排查出喷油器喷油压力过低导致排气冒黑烟，同时最后给出了减少柴油机冒黑烟故障的建议。 一、冒黑烟故障现象 康明斯公司是当今世界设计、生产和销售柴油发动机的较大企业之一。目前康明斯柴油机共有A、B、C、L、N、K等六个系列，其中B系列柴油机以其可靠的稳定性、良好的经济性和动力性，广泛地用做发电机组的动力系统。柴油机排放的黑烟主要以炭黑颗粒为主，属粉尘颗粒物。柴油发电机组在正常使用过程中如突遇负载增加，比如用电负荷的某台设备启动时，发动机功率需要瞬间提升，以保证工作装置在对物体进行剥离时拥有足够强大的动力。而在此时冒黑烟的情况极易出现。如果设备未经调试，直接上高原地区进行作业，发动机冒黑烟的情况更易出现。由于高原空气稀薄，氧气含量低，导致燃油与空气混合不充分，柴油燃烧不彻 底，产生大量炭黑颗粒物，从而导致黑烟的产生。本文以某深圳工地用柴油发电机组采用6BT5.9康明斯柴油机为例，该台设备刚启动时，排气管黑烟滚滚，在柴油机正常运转后，还继续冒黑烟，甚至还愈加明显。期间还有“放炮”现象，另外还伴随有燃油消耗增加、发动机动力性下降等情况。 图1 柴油发电机冒黑烟现象二、冒黑烟故障机理与分析 该柴油机是带废气涡轮的增压型柴油机，在刚启动时冒黑烟，有可能是增压器缺少排气能量驱动，造成气缸内新鲜空气严重缺少，燃气比不符合要求所致。但是，机组运转正常后仍冒黑烟，则说明机器必然出现了故障。柴油机燃烧所用的柴油是一种包含多种碳氢化合物的混合物。在实际工作过程中，柴油机排气颜色受到气缸内氧气浓度、燃烧温度、柴油质量、油气混合比重等诸多因素影响。这些因素较终导致燃油的燃烧出现完全燃烧与不完全燃烧两种情况。在燃油完全燃烧时，其过程见公式（1)，燃烧产物只有二氧化碳和水蒸汽，排气颜色为无色或淡灰色，如图1a。但在燃油不完全燃烧时，还有一部分柴油在高温、极度缺氧环境中易分解、聚合形成炭烟，如公式（2)，这些碳烟排出气缸，就会出现冒黑烟现象。CmHn+O₂→CO₂+H₂O..................（公式1）CmHn+O₂→CO₂+H₂O+C+CO+CxHy..................（公式2） 三、冒黑烟故障的诊断 柴油机冒黑烟，主要是因为燃烧不完全，或者是进气不足，或者就是供油过多。因此其故障可归纳为以下两类：一是气路故障，一是油路故障。1、气路故障（1）进气系统漏气如果进气管损坏，或者连接软管开裂，或是紧固长箍松脱都会使进气泄露，进入气缸的空气量减少，柴油燃烧不完全会使排气冒黑烟。（2）空气滤清器堵塞康明斯B系列柴油机空气滤清器采用二级干式空气滤清器（带安全滤芯)。滤清器长时间工作后，滤芯上不可避免堆积大量灰尘杂质，阻碍空气流通，同时金属板网上的机油也会出现老化板结，堵塞网眼，也会造成进气阻力增大，较终使得气缸内新鲜空气量不足。2、油路故障（1）柴油牌号不对十六烷值过高的柴油在高温下会裂解出游离碳，使得柴油不能及时得到充分的燃烧，造成排气冒黑烟。（2）供油时间不准供油过早，缸内温度压力低，部分燃油燃烧不完全形成炭粒，随排气排出排气管，使得排气呈黑色；供油过迟，部分柴油会在排气管中燃烧，燃烧同样不完全冒黑烟。（3）燃油雾化不良若喷油器喷油压力过低，或针阀偶件磨损等，都会使喷油器雾化不良，柴油和空气无法充分混合，引起排气冒黑烟。（4）燃油回油油路受阻因油管的变形，或杂质堵塞都会使回油油路受阻，回油不通畅，影响喷油器的喷射性能，出现二次喷射或者滴油现象，使得排气冒黑烟。 四、冒黑烟故障的排除 按照“由表至里，从简到繁”的故障诊断原则，逐项排查[1]。1、检查进气系统的密封经检查发现进气管和连接软管完好，紧固长箍并无松脱，进气系统密封良好。2、检查和清洗空气滤清器使用不超过689 kPa的压缩空气从滤芯里面向外吹，清洗完后检查滤芯完好，装回柴油机，启动发现依旧冒黑烟。3、检查柴油因该柴油发电机组并非独立油箱供油，而是和其他多台机组一起由一外置大油柜统一供油，其他机组运行正常，说明柴油没有问题。4、检查和调整供油提前角由于柴油机长时间运行，喷油泵联轴器上主动凸轮盘和主动凸缘盘上的锁紧螺钉会发生松动，使得供油提前角发生变化。但是，6BT5.9康明斯柴油机没有联轴器，而是由定时齿轮直接控制所以一般不调整供油提前角。5、检查回油油路更换新的回油油管，但是故障依然存在。6、检查喷油器的质量拆卸各缸的喷油器进行逐一检查，并在喷油器试验仪上进行调试校验，结果发现，第1、2、3、5、6缸的喷油器喷射压力均能达到技术规范（24.5～25.3 MPa)，且雾化良好，但是第4缸的喷油压力只有12.0 MPa，如图所示，明显低于标准值。6BT5.9康明斯柴油机所用的是一种低惯量孔式喷油器（如图5)，其喷油压力的调整，由改变气调整垫片的厚度来实现。选用更厚点的垫片放入4缸喷油器后使得喷油压力恢复了正常，且雾化良好。把所有校验好的喷油器装回机器，开机运行，发现柴油机排气恢复正常，故障被排除。 五、小结 排气冒黑烟是柴油机常见的故障之一，为了减少此类故障的发生率，提高机组运行的可靠性，作为操作人员应该做到以下几点：（1）定期检查更换空气滤清器滤芯，确保充分的空气进入柴油机气缸。（2）在机组运行过程中，经常检查柴油机的技术参数，做到勤看、勤嗅、勤摸、勤听。（3）遇到柴油机的冒黑烟的故障时，要耐心分析故障原因，仔细按照“由表至里，从简到繁”的原则，逐项排查。柴油发电机转速忽高忽低的起因
摘要：柴油发电机组转速不稳定一般外部负荷造成的，专业术语即是发电机频率不平衡，也就是游车的意思。大部分出于调速板的问题，调速不灵敏，速度控制器壳体里机油加多了或者是机油粘稠会造成这种状况，齿条卡滞不灵活也会造成。柴油发电机在产生严重的运转不稳故障时，将会对柴油发电机的可用寿命发生不好危害。康明斯公司在本文中就柴油发电机产生运转不稳故障的规律性，从多个方面（速度控制器、燃油装置、工作器械的传动等方面）对其产生损坏的相关条件以及修复办法进行探求。 现代柴油发电机分为直喷和电控机型，其游车的因由几乎相同，损坏处置办法分别如图1、图2所示。 柴油发电机在出现频率时快时慢的现状时，具有以下特征：（1） 柴油发电机在转速时忽高忽低，且具有一定的规律性，也就是俗称的喘气、频率时快时慢。此类情况在柴油发电机采取低速运转措施时常会发生。（3）当柴油发电机的油门处于一定特定的位置时，机械会发生异常情况，例如频率异常定、机身摆动、机身发抖等。 柴油发电机若发生发喘的情形，将会引起多种不好后果。（1） 柴油发电机的转速不稳使其在功率发挥上也受到一定的危害，并间接增加了柴油发电机的耗油比，增加经济负担。（2）频率时快时慢一定程度上使柴油发电机和其相配套的相关作业机械之间的稳定性发生问题，尤其是在柴油发电机担当发电动力时，因为频率不稳，将会到时其发出的电压、电源频率等存在不稳定的情形，如此一来，不仅会对用电装置以及用电仪器的正常运转发生影响，还阻碍了市电、机组等与柴油发电机的并网运行情形。 在柴油发电机运转时，保持转速稳定性的具体要素有：（2）由于调速器对于柴油发电机的转速可起到自动调节用途，当外界的负载情况发生改变时，调速器会根据其变化情形会对柴油发电机的供油量进行调整，以保证柴油发电机在速度时的稳定性，因此需确保柴油发电机中速度控制器的灵敏性。 一台柴油发电机若处于正常运行的状态时，只要工况稳定，其各个循环做功时均是相同的，因而在转运方面也应该为稳定状态。当若各循环做功存在差异性，则会导致机械在速度上具有忽快忽慢的状况。 以康明斯柴油发电机为例，燃油系统构造如图3所示，柴油泵组成如图4所示。 燃油装置中存在空气与水时，会导致气阻现状与水阻现象，导致柴油发电机在供油时发生断断续续、时多时少的不佳现象，使各个循环做功之间存在差别性，转速时快时慢，达不到柴油发电机保持稳定转速所要求的详细条件。 柴油的喷油偶件（例如喷油泵齿条、燃油泵柱塞、喷油咀针阀等）出现卡滞时也会导致才柴油发电机的各个循环出在供油方面、雾化质量方面出现不均匀的情况，达不到柴油发电机保持稳定速度所要求的详细要素，因而产生转速不稳定的故障。 柴油发电机的喷油偶件（例如喷油泵柱塞、喷油器针阀、出油阀等）产生严重的磨损情况，会致使柴油发电机的供油故障，例如供油数量忽大忽小、雾化品质不均匀、供油不规律等，达不到柴油发电机保持稳定速度所要求的主要要素，因而产生频率异常定的损坏。 喷油咀的雾化品质不佳，具有出油阀的减压容积不足、高压油管的阻力过度等缺点，引起柴油发电机在运转期间，喷油器出现多种不佳状况，例如滴漏现状、多次喷射、隔次喷射等，危害柴油发电机的转速。 多缸柴油发电机的柱塞副、出油阀副以及分泵滚轮磨耗造成各缸供油压力不一致，而燃油泵调整“非法”会导致供油量不一致，此时应在试验台上重新调整。此外，多缸柴油发电机某汽缸缸垫烧损或气门密封不良、活塞环过度损伤等使汽缸压缩不好或不作业，均会使柴油发电机频率异常定。① 一些有转速不正常状况的柴油发电机，当把高压油管接头稍微松一下，让柴油流掉一部分，实际供给柴油发电机燃油的供油量减小了，这时转速不平衡状况处置了。② 把有频率异常状况的柴油发电机柴油泵拆下来，把燃油泵的齿圈向减小供油量的方向调整，也就是适当地减少了柴油泵的较大供油量，结果同样会使转速不正常现象降低或消除。③ 多汽缸燃油泵操作过久致使损伤不等，造成各汽缸供油量不一样：喷油器的工作有好有环，使发电机各汽缸产生的作业压力有别，从而导致频率不平衡。柴油泵和喷油嘴的工作不良，导致调速板飞锤离心力大小也在不停地变化，连锁反应使油量调整拉杆或控制齿杆也在某一范围内左右往复运动，使各缸供油发生变化。 调速器中存油量过量，加大了调速器飞铁或是其他运动配件的作业阻力，而且其在运行上的不稳定，因此使速度控制器的灵敏性、均匀性等受到危害，使柴油发电机产生游车的损坏。（2）调速板的调速弹簧出现问题（例如弹性变小、断裂以及变形等），致使速度控制器的灵敏性、均匀性等受到影响，使柴油发电机发生转速不正常的损坏。 调速板飞铁或是其他运动配件出现严重的损伤情形，或是具有卡滞现状，引起速度控制器的灵敏性、均匀性等受到危害，使柴油发电机发生频率忽快忽慢的损坏。 柴油发电机在和工作机械等进行配套期间，柴油发电机之所以出现转速异常的损坏，多是因为柴油发电机在损坏时处于一个负载突变的状态，柴油发电机分别在空车运行以及负荷远转中转变，而调速板处呈动态调整的情形，在此情况下，柴油发电机无论是在运行上还是声音上，均是为不稳定的状态”。 在诊断柴油发电机的速度损坏时，同时是通过2个策略进行诊断，分别为听诊法与仪器法。在诊断中，若柴油发电机忽快忽慢的表现具有规律性，一般是速度控制器机构引起的损坏。而在诊断中，若柴油发电机速度波动多的表现无规律性，通常是燃油机构导致的故障。（2） 若喷油机构具有污堵、漏油、滴油等不良情形，应对相关的配件进行检验或是替换；（4）对柴油发电机的喷油配件（例如燃油泵齿条、喷油泵柱塞、喷油泵针阀等）进行检查，若配件存在问题应及时修理或是替换.（5）燃油泵中的油量调节齿具有松动状况时，应对各个缸的油量进行调节，并锁紧螺钉，确保油缸的均匀性以及柴油泵的正常作业。（6）当齿圈、齿杆等具有严重的磨损情况或是齿杆不灵活时，应替换相关的零件，并对齿杆采取检验举措或是更换举措。 以康明斯柴油发电机为例，调速板的组成和机理分别如图5、图6所示。 调速板摩擦阻力过大，不灵活，各连接处“别劲”，这是游车较易发的原由。柴油发电机调速器摩擦阻力过量的解除办法如下： 为了防范柴油发电机频率异常，必须提升调速板和喷油泵的制造质量和安装质量，以降低调速机构的摩擦阻力，提升调速性能。 调速机构各连接处如果配合松旷，游隙过量，也会致使转速不平衡。游隙过大的消除对策如下：① 平面推力轴承的平面至调速齿轮衬套平面的距离要求为50.5mm，如果小于此值易使喘息。这时，可在调速滑盘外加铁皮垫片，使该距离增加至50.5 mm。② 因为柴油发电机长期使用，使调速杠杆的两个φ8mm圆弧面损伤，与滑盘的游隙增大。这时，可在滑盘外加垫片.或把圆弧面焊高修好，或者敲打调速杠杆均可。 严谨严查柴油发电机和工作机械的传动状况，确保两者的连接情况良好，且离合自如。 柴油发电机在处于正常运转的状态时，在调速器所具备的自动调节用途支撑下，柴油发电机在转速时是稳定的，其波动率不超过0.5%。然而若在修理、实验以及现场操作中，常有柴油发电机频率忽快忽慢定的情况，使柴油发电机无法充分发挥其容量，进而间接增加了在油耗上的经济负担，故障严重时甚至会对机械的可用寿命产生不好影响。因此对柴油发电机产生速度损坏的起因进行探讨十分重要，用户可根据现场损坏参照本文的防范办法。柴油发电机组选择标准和优化方案
摘要：对于现代超高层建就而言，应急备用电源无疑是消防设备、计算机中框、安保系统稳定运行的可靠保证，而柴油发电机在此则是饰演着其中一个**的重要角色。康明斯公司在本文中针对高层建筑的供电特点，论述了高层建筑中柴油发电机组的设置原则，容量选择方法以及机房设计等有关问题。一、项目概况 深圳平安国际金融中心《以下简称平安IFCl位于深圳市福田中心区，益田路与福华三路交界处，是一座超高层综合型现代化办公大楼，楼离588米，地上116层，地下5层，总建筑面积约46万m²，其中商业相楼9层，10层及以上为办公塔楼，从竖向上分为8个区域，另外还设有两个空中大厅。作为深圳市中心重要的商业地标，它将云集全球热门商业公司及国内知名企业。项目定位之高度，以及业主对于商业价值的意念，都决定了其对配电系统的安全性、可靠性、灵活性和经济性的要求都是非常高的，而对于现代超高层建筑而言，应急备用电源无疑是消防设备、计算机中枢、安保系统等核心负荷稳定运行的可靠保障，而柴油发电机则是在其中饰演着重要角色。 二、柴发的选择标准及供电范围 根据供配电系统设计规范（GB50052-1995），高层民用建筑设计防火规范（GB50045-1995）（2005年版）及民用建筑电气设计规范（UGJ16-2008）中对电力负荷等级的规定，“一级负荷应由两个电源供电；当一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。”“一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，尚应增设应急电源，并严禁将其他负荷接入应急供电系统。”1、一级负荷范围 以下为本项目的一级负荷（其中包含特别重要负荷）：（1）本项目中的消防用电一级负荷：消防水泵，消防风机，消防电梯，火灾疏散电梯，火灾自动报警系统，漏电火灾报警系统，自动灭火系统，电动防火卷帘（门、阀），应急照明，避难层照明等。（2）本项目中的非消肪用电一级负荷：安防系统，重要弱电机房，大厦调度中心，物业管理系统，通讯设施，航空障碍灯，地下室潜污泵，生活水泵，擦窗机，部分区域的公共照明，部分客梯，部分新风系统等设备用电。（3）本项目中的重要商户保障用电，金融机构、交易所电子设备，商业、办公的必保负荷，如珠宝展示区安保照明，贵宾房照明，多功能厅设备，业务电脑，后备空调发电机组等。2、应急电源规范本项目为地标性的超高层建筑，除了必须保证消防设备的可靠供电，还需要充分考虑对大覆的众多特别重要负荷的运行保证，如安保系统用电，智能化系统设备，部分超高速电梯用电等。因此，除采用双电源回路市电供电外，单独设置作为应急的第三电源，对于保障大厦的安全、稳定运营是很有必要的。规范中指出，可以作为应急电源的有：（1）供电网络中独立于正常电源的专用馈电线路；（2）独立于正常电源的发电机组；（3）蓄电池。对于上述（1）中的独立专用馈电线路，一般须由当地供电局根据项目情况审批并由业主全额投资，而在正常电源出现故障时，需要手动切换至该独立电源，操作上的技术要求较高，因为目前供电部门一般不允许用户在高压侧使用自动投切。对于上述（3）中的蓄电池，目前较为普遍的是采用带蓄电池的应急电源设备（EPS）。这种方式适合于允许中断供电时间为毫秒级的供电对象。但其缺点很明显：投资大，运行维护成本高，尤其是蓄电池需要定时检查和更换，因此不适合用于大功率设备（10kW以上）。故此，应用独立于正常电源的柴油发电机组，是目前超高层建筑解决应急电源的较常用方案。其优点比较明显：可以在较短时间内自启动并且自动投入到供电母线，运行稳定可靠，供电时间可满足现时大多数的市电停电时长，投资相对合理，维护管理方便。 柴油发电机组外形正视图三、柴油发电机选型考虑因素 考虑到本项目是塔楼屋面高达538米，一级负荷比重很大而且比较分散，应急柴油发电机的服务范围将贯穿于地下室至塔楼屋面。若从供电距离、电压降、线路损耗这几个方面考虑，应该是在塔楼的若干设备层分散设置柴油发电机组，这样可以使应急电源更接近于各个负荷中心。然而超高层写字楼本身的特点，决定了对设备的垂直运输有很大程度的限制。若柴油发电机房于地下室集中设置，一则可避免占用商业价值极高的地上面积，二则便于消防及运营管理，而且形成相对独立的“污染区域”，也利于通风、排烟、减振、供油等系统设计。根据过往超高层建筑的设计经验，以及参照国内众多知名的项目案例。在方案阶段，本项目应急柴油发电机拟按照变压器的总安装容量之20%考虑，即56400×20%=11280kVA，选用六台连续容量为2000KVA的低压柴油发电机组。在这里需要说明的是，部分未来租户区的备用电源，基于其商业方面的各项不定因素，不在本次设计范图内，仅在地下二层预留两至三个备用发电机位置，并在电气竖井中预留电缆走向通道。根据业主的商业顾问提供的开发建议书“应为业主与租客基本的发电机提供24小时贮油”。单台2000kVA的柴油发电机组带100%负荷时的耗油量约为420Lh（实际运行不会大于此值），则六台发电机组连续24小时额定工作时的耗油总量应为6×24×420/1000=605立方。若按照085的油量充满系数计算，则需要的储油罐总容积为605/085=71立方。结合本项目的具体情况，室外油罐的布置方案将由建筑专业与消防顾问确定。 四、平安IFC项目柴发发电机组方案设计 1、发电机组设计的考虑要点与市电供电回路不同，应急柴油机供电回路由于其只作为市电故障时的临时保障方式，使用的机会和频率相对于常规市电电源而言是非常低的，因此其线路损耗不是首要考虑的重点；相反，若纯粹为补救这些微小的线路损耗而增大线路截面，实际上是与经济、环保设计背道而驰。对于柴油发电机组的设计，除了安全性、可靠性、初期投资、后期维护等这些基本要素外，更是结合项目本身的特点作针对性的分析。经初步计算，供电半径小于150米的低压配电线路，根据计算电流配合选择电缆截面，则其干线末端电压降不会大于2%，不仅符合国家规范规定值，更是满足LEED认证体系ASHRAE标准当中关于对电压降的要求（8.4.1.1条文规定“支流导线粗细应适用于设计荷载2%的较大电压下降”）。 本项目自地下二层至塔楼屋顶垂直距离接近600米，如此超长的供电距离，如何有效的解决长距离线路电压损失（电压降）问题，成为本设计的重要关注点。2、干线电压降分析经初步计算，若从地下二层发电机房以低压干线电缆直供电至塔楼中间层（干线段长度约为330米），在电缆截面不作加大的前提下，干线的电压降达到了44%，至塔楼屋顶（干线段长度约为650米》则达到了89%；若对应计算电流将电缆截面加大一级，则上述的电压降值分别为38%和76%；即使电缆截面再加大至两级，上述的电压降值也分别达到32%和64%。由此可见，如果只是单纯通过加大电缴截面来降低电阻值，从而试图减低线路电压损失，对于如此长度的电缆，是很难有效实现的。 而当采用10kV交联聚乙烯绝缘电力电缆作为干线时，我们发现上述的两个电压降值仅为02%和04%。很明显，采用高压传输时，线路电压损失得到了很好的抑制。 对此，柴油发电机组的形式可以从以下几个方案的作可行性分析。3、发电机组形式的选择方案（1）方案一集中设置于地下二层主变电所附近，采用380V低压线路短、长程直供。优点是系统简单，初期投资低，安装、环保、供油、维护管理等各方面都相对方便。然而对与本项目而言，长距离的低压传输，电压降显然无法满足要求。（2）方案二发电机组分散设置于地下二层和塔楼的几个设备层，采用380V低压线路短程直供。优点是由于发电机组尽量分别靠近各区负荷中心，供电距离较小，可有效的降低线路电压降；但其缺点也很明显，塔楼设备层能够提供的运输、安装、维护、供油、消防等各方面条件都有很多限制。（3）方案三400V低压柴油发电机通过升、降压传输的方式，也就是低压柴油发电机组设置于地下二层，出口400V电压经过发电机组设于就近的专用变压器升压至10kV，采用10kV高压电缆分别传输到塔楼上的若干设备层，经过专用变压器降压至400W，向各负荷区供电。其优点是由于干线电流采用高压传输，容易满足线路电压降的要求，发电机组集中在地下室设置，便于消防控制、运输、安装、供油及管理。缺点就是需要增加高压变压设备、线路，对塔楼设备房的面积要求会更高。（4）方案四10kV高压柴油发电机组设置于地下二层，出口端直接通过10kV高压电境分别传输到塔楼上的若干设备层，再由专用变压器降压至400V，向各负荷区供电。其优点和方案三相似，缺点是高压发电机组本身成本就比相同容量低压发电机组高很多（一般为30%～50%），而且高压发电机组的保护比较复杂，国内可选择的厂商相对少很多，在国内民用建筑的应用案例也极少，使用、维护的成熟度不离。4、项目方案对比和优选结果从以上几个方案的分析可以看出，不同的供电距离直接决定着柴油发电机组的形式，所以，下述两种形式的组合，可以构成本项目柴油发电机的设计方案：（1）对于低压配电供电半径不大于150米的部分，直接采用低压输出发电机组的方式，可以满足电压降要求，同时亦可节省一部分高压投资。（2）对于低压配电供电半径不大于150米的部分，我们以同一进口品牌2000kVA的柴油机为例去作投资比较，对比优缺点如表1所列。方案一为一台10kV的高压发电机组+一台2000kVA的10/04kV降压变压器；方案二则为一台400V的低压发电机组+一台2000kVA的04/10kV升压变压器+两台10kV高压开关柜+一台2000kVA的10/04kV降压变压器。从设备投资而言，前者比后者高出约25%（因对于水平段、垂直段，两者均为相同长度的10kV高压电缆，故不作对比）。后者的投资相对更低，据了解，目前国内应用于民用建筑的10kV柴油发电机案例很少，加上能够提供该电压等级产品技术的柴油机厂家也相对较少，而且，离压柴油机的日常维护对于操作人员的技术能力要求更高，其优缺点不言而喻。本项目将低压柴油发电机组集中设置在地下二层，通过专用升压变压器升压至10kV，并采用10kV高压电缆分别传输到39F（5#变配电所），68F（7#变配电所），97F（9#变配电所），然后通过上述各个变配电所的专用降压变压器降压至400V，以低压形式向就近的应急负荷配电。表1 应急（备用）柴油发电机方案比较解决方案方案一方案二方案三方案四发电机组类型机房位置400V地下二层400V地下二层、塔楼设备层400V+升、降压变压器发电机组.0.4/10kV升压变压器位于地下二层，10/0.4kV降压变压器位于塔楼若干设备层10（6）kV+降压变压器发电机组位于地下二层，10/0.4kV降压变压器位于增楼若干设备层方式与目的集中设置于主变电所附近，采用低压线路短、长程直供，便于消防审批，设备运输、供油及维护管理发电机组尽量分别靠近各区负荷中心，采用低压线路短程直供，可有效减少压降，降低线捐采用低电压发电机组经变压器升压后以高压线路传输电力至靠近各负荷中心，有效的减少压降，降低线损采用高电压发电机组，线路直接传输电力至靠近各负荷中心，有效的减少压降，降低线拼优点系统简单，供油、维护方便，投资低电压降易满足要求，系统较简单电压降易满足要求电压降易满足要求缺点电压降不易满足要求塔楼设备层供油受限，运输、继护困难，维炼不便，投资较高，系统较复杂高压发电机组保护困难，可选择范图小，投资高主要问题总体投资结论对于本项目，电压降是较大的问题较低不推荐运输、检修、供油困难，塔楼没备房受限较低不推荐增加升、降压变压器、高压电缆、设备房面积较高本没计方案造价过高，使用成熟度低，雄护技术要求高较高不推荐 总结：综合上述的技术、经济指标分析，超高层商业办公综合体不同于政府功能性建筑，也不是纯粹的城市形象工程。其应急电源系统的设计，除了要以安全性、可靠性为基本要求，同时还应该结合建筑本身的定位和特点，考虑其运行的灵活性，以及业主投资、运营的经济性。当然，在项目的施工图设计阶段，需要对各种应急、备用负荷进行具体、详尽的统计和计算，才能较终确定柴油发电机的容量。柴油发电机RS485接口连接和MODBUS通讯协议
摘要：随着计算机技术、通信技术、电子集成电路技术的发展，在楼宇、电信配套设备中，采用*集中监控已成为必须的要求，因此作为应急电源的柴发机组提供远程通信接口成为*的能力。本文就柴油发电机组自动控制界面实现远程通信接口的软硬件举措进行探求；并陈说了康明斯柴发机组自动控制屏通信接口的硬件、软件规划，重点讲解了RS485接口硬件和MODBUS协议软件布置。 目前在智能发电机组中，常载的通信接口程序有RS232、RS485、CAN总线接口 通用性强，应用广泛，但因为传输距离仅在15M内且为点对点通信，因此在*监控系统中受到限制，一般需增加接口切换器，将其转换成其它适应长距离通信的接口，因此在关于应用于*监控的装备上，不宜采用该接口。 采用差动传送模式，高效传输络可达到1200M，传送波特率可达到100KB/S，可以总线程序作业，且接口硬件简易，在自动控制领域得到广泛运用，实用于参数传输量不大，实时性要求不高的场合。 CAN总线、光纤等通信模式，具有高速、长距离传输的优点重庆康明斯官网，但相应硬成本过高，软件编程复杂。 通过上述浅谈对比，发电机组的通信接口采用RS485较为合适。 硬件构成具体由PIC18F8680单片机RS485总线驱动模块构造。（1）PIC18F8680内置了一个的独立增强型USART：支持RS-485和RS-232、4个定期器模块等，因此可方便、简化通信软件；RS485总线工作于半双工模式，内部包含一个发送器和一个接收器，在工作时需要通过使能端来控制“收”和“发”，将其使能端RE和DE连接到一起，然后接到单片机的RE4，在软件中对RE4置1和0控制MAX1483的“收”和“发”柴油发电机十大品牌。（2）RS485标准采用差分传输，本身已具有一定的抗干扰能力，在其传输电路上并一个压敏元件SA13CA，可有效提升对高能量电磁干扰的防护能力。 MODBUS通信协议是通用工业标准的通信协议，是应用于电子控制面板上的一种通用语言。通过此协议，监控系统相互之间、控制系统经由网络(例如RS485网)和其它装置之间可以通信，不同厂商生产的控制装置可以连成工业网络，进行集中监控。 MODBUS通信方法为主--从方法，报文形式为请求/响应帧步骤。主机初始化和控制所有在RS485通信回路上传递的信息，每次通信均由主机发起，不需求握手。主机发出请求帧后，等待从机返回响应帧直至响应超时。对于广播报文不返回响应帧。在RS485等允许多个站点的网络中，只能有一个从站响应主站的请求；所有RS485环路上的通信都以“打包”方法出现。一个包裹中较多可含255个字节。构成这个包裹的字节结构标准异步串行参数，并按8位参数位，1位停止位，无校验位的方法传递。串行数据流由类似于RS232C中操作的装置发生；主站发送包裹称为请求帧，从站发送包裹称为响应帧。 MODBUS协议可以采用ASCII或者RTU两种参数模式传送参数。本规划采用RTU模式，在此模式下，发送消息至少要以3.5个字符时间的间隔开始，整个消息帧必须作为一连续的流传输。 其中装置地址用于确定目的站从机，其在网络中各子站的唯一标识号，高效的从站地址范围从1～247：MODBUS功能代码用来命令从设备响应行为，有关功能码见表1：CRC(循环冗长测量)用于测定接收到的帧是否错误。本布置操作了作用号为03、16和06，作用号为03的用于遥信和遥测，作用号为06的用于遥控，用途号为16的用于设置数据。（2）作用码03响应帧： 字节数：随后寄存器参数域的字节总长度； 寄存器参数(N)：从机响应读取的N个寄存器内容参数，寄存器参数以字为单位。 写入的寄存器内容数据(N)：主机写入从机的N个寄存器内容数据，寄存器参数以字为单位。 写入寄存器内容参数：主机写入从机单个寄存器内容参数，寄存器数据以字为单位。功用码06响应帧与功能码06请求帧相同。 软件采用C语言混合汇编语言编制，详细包括初始化流程、USART接收中断服务程序、主流程等，程序过程框图见图3。USART接收中断服务过程具体用于接收来自RS485总线的串行数据。在主流程中，当测定到有一帧接收完成标志置位，则对该帧进行处理，首先计算CRC校检是否准确，若准确再判定地址域是否为本机地址，若是本机地址发电机维护保养计划，则按上位机的命令组成响应帧，并利用发送中断发送响应帧。 通信协议是实现智能设备间通信的软件接口，通用、开放、标准的通信协议，能方便用户*集中监控软件的编制。目前，MODUS协议已成为世界装备OEM主机厂所接受的标准协议，因此深圳发电机出租公司采用MODBOS协议作为康明斯柴发机组的通信协议。采用基于MOSBOS协议的柴油发电机组控制屏，因为其硬件简单，协议通用、开放的优点，已广泛应用于楼宇集中监控，电信基站，*设施等各种场合，得到了客户认可。 友情提醒：未经我方许可，请勿随意转载信息！如果希望知晓更多有关柴发机组技术参数与产品资料，请电话联系出售宣传部门或访问深圳发电机出租公司官网：柴油发电机动力不足的原因及处置方案
摘要：所谓功率无力，就是一般说的柴油发电机无力、没有劲的意思，从而致使工作时无法发出应有的功率，严重危害供电作业，同时会产生燃油消耗增多现状。柴油发电机无力故障较常见，但是起因较多，比如主要有油、气和机器自身损坏，故而应有正确性的小议，并及时更替损坏零件和进行维保维护。康明斯公司本文中通过叙说形成 柴油发电机的作业条件是指在规定的操作环境因素下能输出额定容量，并能可靠持续地进行工作。JB／T10303-2020《工频柴油发电机组技术因素》规定的电站（发电机组）作业条件，主要按海拔高度、环境温度、相对湿度、有无霉菌和盐雾以及放置的倾斜度等状况来确定的。确定发电机组的额定容量应采用标准的作业环境条件。因为构成发电机组的柴油发电机、交流同步发电机和控制装置在国家标准中都有各自的规定和标准，重点应以发电机的标准环境条件为基础。（1）标准基准条件：大气压力，Pr=100kPa；环境温度；Tr=398K(tr=25℃)；相对湿度Φr=30%；倾斜度：对柴油电站而言，电站纵向前、后水平倾斜度不大于10°或15。（2）现场因素：发电机组应能在合同规定的现场操作因素下输出额定容量。发电机组若有可能在特殊的危险条件（如爆炸大气环境、易燃气体环境、化学污染环境、放射环境）下运行和海运环境或沿海地区运转，必须特殊考虑。② 环境温度：上限值分别为40℃、45℃、50℃；下限值分别为-40℃、-25℃、-15℃、-5℃。④ 长霉：发电机组电气零部件经长霉试验后，表面长霉等级应不超过GB／T2423.16-2008《发电机技术员电子产品环境试验》中规定的2级。 柴油发电机的容量指标是其技术状态的综合反映。技术状态良好，柴油发电机就能发出足够的功率。当输出无力时，往往是各装置损坏的综合反映。从柴油发电机工作机理得知，柴油发电机发出足够高效功率的基本条件是∶② 有足够数量的新鲜空气，按一定规律、在一定期刻进入气缸，并将燃烧后的废气按一定的规律、在一定时刻排出气缸。 因此，总述动力不佳的原因时，可以从以上基础要素出发，关于不足损坏状况，按系统叙谈缘由。 因为高速大功率柴油发电机有的作为发电动力，有的作为机车动力，还有的作为钻机动力和机组动力，所以对不同功能的柴油发电机在现场的诊断功率无劲的方式不一样。 对于柴发机组，可用发电机作为最大功率的检查办法。此时将柴油发电机的油门置于较大油量位置，设发电机较大的电功率为Pe1，则柴油发电机组的最大功率，功率P公式∶Pe3——空滤器耗功，由制造厂提供。对康明斯系列柴油发电机，一般为10~30kW，空滤器越脏，取大值，新空滤器，取小值。 不作为发电动力的柴油发电机，可用无外载测功法求出较大有效功率。此时应将柴油发电机和后面配套的作业机械脱开，突加油门，用无外载测功仪测试柴油发电机从怠速到标定转速所用的加载时间，根据加载时间和较大容量的关系，可方便的求出该时的最大功率。 对于诊断柴油发电机动力无劲起因的步骤，可用比较法找出危害动力不佳的零部件。如喷油器、喷油嘴偶件等；用析检法找出影响动力不足的零配件。如缸套、活塞环等；用仪器诊断法找出影响功率不足的数据和部件。如用曲轴箱漏气仪诊断活塞环密封情形，压力表或压差计诊断各种滤清器是否污堵，增压器工作是否正常，润滑系统是否作业正常等。④ 增压器损坏。增压器故障表现为回油管阻塞，压力机油会向涡轮室或压气室渗漏，表明有明显的油迹。涡轮的压气机叶轮的叶片烧蚀变形，破坏转轴的动平衡使增压器发出噪音，有明显的噪声。① 排烟不畅或排烟堵塞，会使柴油发电机排气背压增加，严重影响柴油发电机的输出功率，并可能伴有柴油发电机过热和冒黑烟等异常情形。如果排气管完全堵死，柴油发电机也将不能启动；② 增压器损坏，如果增压器轴承磨损，压力机及涡轮的进气管路被污物堵塞或漏气，也可使柴油发电机的功率无力。 检修空气滤清器过滤器是否太脏，如果太脏就清洗空气过滤器，没有问题就检查进、排烟管路是否出现堵塞或太脏，出现堵塞或太脏进行清洗进气管路，外壳，清洁叶轮，随便拧紧合面螺母看是否有松动现状和卡箍等。听一听是否有高频噪音，如果有漏气或漏油就检测空气滤清器和管道，检查增压器表明是否有漏油现状，如果有就检修两叶轮和浮动轴承之间的密封环的好坏，好的涂点密封胶继续使用，坏的就替换。再检验轴承，如果持久不换机油或空气滤清器失效造成太多沙尘进入增压器，严重损伤浮动轴承，造成轴承间隙过大和伴随着噪声，没有明显的噪音就继续使用。 柴油滤清器太脏或操作了劣质的燃油滤芯过滤器，减轻燃油的通过量，引起大负载是的柴油发电机供电不足，并伴有严重的转速下降。 如果燃油油路装置密封不严，有漏气问题，会使空气进入油路装置中，柴油发电机因供油不足而引起输出无力，速度下降，排烟无烟，严重时可能柴油发电机熄火。 比如喷油咀雾化不好，严重滴油，喷油器卡死或弹簧断裂等等，这些都可能使该缸因雾化不佳，混合气形成不佳而致使燃烧不完全冒大量黑烟。这情形是柴油发电机冒烟，开始冒白烟，随温度上升而排黑烟，使得柴油发电机动力无劲。 柱塞和出油阀严重磨损，会使喷油嘴油压力下降柴油发电机供油量及供油压力不足，喷油嘴雾化不良，将致使柴油发电机输出功率下降，如果柱塞严重磨损，可能造成柴油发电机进入机油而导致机油油面上升并使柴油发电机严重排黑烟，引起整体供油不足，如果是供油量不足，也会致使柴油发电机动力不佳，状况是空旷下柴油发电机表现正常，但是在大负荷作业中明显的输出无力，速度下降，排烟无烟。 如果排气排黑烟，则说明气缸内油多气少，燃烧不完全，就检验是不是喷油咀或喷油泵的问题，如果是喷油咀或喷油泵就修理或更替。如果柴油发电机停机一段时间后启动困难，而且运转流程康明斯力无劲，就检修回油溢流阀的密封性和是否损坏和输油泵是否损坏。如果都正常就继续操作。若均正常，应检测喷油器有无泄漏，调速板弹簧弹力是否符合规定标准。 气门间隙不准确，直接危害柴油发电机的进、排烟，进而直接危害柴油发电机的输出。还有伴随着强烈的机械噪声。康明斯发电机公司知道气门间隙过度，会产生气门晚开早关、进气不足、排烟不净，噪声过大等问题;而气门间隙过小又会造成气门关闭不严.烧蚀气门或漏气等损坏。 气门密封不严，由于排烟漏气漏气引起进气量不足或进气中混有其他废气，而影响燃烧不充分功率无劲。 气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减小，从而造成柴油发电机功率无力。 因为气缸盖与机体的结合面漏气会使汽缸体内的器进入水道或油道，造成冷却液进入柴油发电机体内，若发现不及时会导致冒黑烟，从而使柴油发电机功率下降，因为汽缸垫故障，变速时会有一股气流从汽缸垫冲出，柴油发电机运行处会有水泡冒出。 用压力表测定汽缸的压力，如果测到缸压在16-20个大气压力为正常，如果那缸气压不符合就检修那个缸的密封性和垫片，密封性和垫片没有明显的磨损就涂点密封胶继续操作，有明显的磨损就更替。 仔细倾听，看是否能听到机械严重的摩擦声，如果有就检修气门弹簧和气门间隙，看看气门弹簧表明是否有明显的弊端和严重的损伤，如果气门弹簧有问题就进行更换。如果气门正常就检验气门间隙气门，气门间隙的进气间隙是0.25mm排烟间隙0.30mm，不在这个范围内有问题见调节，调整气门间隙的方式有逐缸调节法和两次调节法。 综上所述，柴油发电机输出无力的因由多种多样，需要根据具体情形进行诊断。在诊断步骤中，可以通过检修供油装置、进气装置、汽缸压力和控制装置等方面来确定问题所在。对于复杂问题，应结合柴油发电机的使用状况和维护记录，全面论说可能的原由，并采取高效的排除程序。同时，按期对柴油发电机进行维护和维护，也是防范柴油发电机输出无力的重要举措。对于电控柴油发电机输出无力问题，建议寻求专业柴油发电机维修厂的帮助，并操作诊断电脑读取机上的损坏码，以更准确地找出问题并解除。康明斯喷油泵的结构特点和常见故障
摘要：康明斯6BT5.9系列柴油机配备的是6A106型喷油泵，为满足柴油发电机起动时对可燃混合气的浓度要求及保证喷油泵在各种转速下正常工作，6A106型喷油泵调速器上设计了增压补偿器、起动加浓电磁阀、喷油泵正时锁紧装置等特殊机构。为此，康明斯公司本文中介绍了6A106型喷油泵上三种特殊机构的结构与工作原理，并指出了6A106型喷油泵起动电磁阀和增压补偿器常见故障原因及维修案例。 一、康明斯喷油泵结构特点 6A106型喷油泵泵体结构与国内非增压柴油机上采用的A型泵基本一致，柱塞偶件、出油阀偶件、凸轮轴等也是相互通用的，不同的是6A106型喷油泵的调速器上增加了增压补偿器、起动加浓电磁阀、喷油泵正时锁紧装置等特殊机构。1、增压补偿器 增压补偿器应用在增压柴油机上。增压柴油机在低速时的进气量大大低于高速时的进气量，但在油门开度一定的情况下，喷油泵在高速与低速时供油量变化不大，由于增压柴油机的基准供油量在高速时与进气量相匹配，这样就造成柴油机在高速时工作良好，在低速时供油量相对较多，排气管胃黑烟。为了解决这一矛盾，在喷油泵上增加了增压补偿器，其作用是根据增压压力的大小，自动加大或减少各缸供油量，以提高柴油机的功率和燃料经济性，并减少有害气体的产生增压补偿器安装在调速器体上部。 增压补偿器盖上的管接头与柴油机进气道相通，补偿器盖与补偿器体之间的膜片及上下两块夹板在膜片上腔的增压压力作用下，与膜片下腔的膜片弹簧的弹力平衡。与膜片固定在一起的膜片轴可上下移动，膜片轴上开有一横槽，联动杆的一臂上焊有一横销，并插入膜片轴的横槽里，联动杆的另一臂对着齿杆连接杆上的限位突起。膜片轴上下移动，带动联动杆转动，联动杆带动齿杆直接调节齿杆的位置，从而改变油泵的供油量。当增压压力增加时，膜片向下运动，供油量增加；反之，供油量减少。2、起动加浓电磁阀 柴油发电机组在冷起动时，由于起动转速低，气缸压缩压力低、温度低，喷雾质量差，因此混合气形成不良，起动困难。为了便于起动，一般要求起动供油量比全负荷供油量高出20%-80%。由于在该泵的调速器上装用了增压补偿器，齿杆连接杆上的限位突起被该装置上的联动杆挡住，油泵的供油量受到限制，不能满足起动需要，所以在该泵上装用了起动加液电磁阀机构。 其工作原理：起动电磁阀中铁芯的一端是喷油泵齿条位置限制销（保险销）。电磁阀不工作时，在弹簧的作用下，保险销向右运动（调数器横截面从后往前看），控制齿条行程至额定转速下的较大行程位置，防止齿条追赶此位置，以控制喷入汽缸的燃油量。当电磁阀通电时，产生磁力，将铁芯（保险销）向左吸引，保险销克服弹簧弹力，向左移动，解除对齿条的控制，使齿条可继续向增大油量的方向运动。在起动弹簧的作用下，使喷入汽缸的燃油量大于额定供油量。 起动柴油机时，同时接通电磁阀电路。电磁阀工作，使喷油泵在柴油机起动的这一时刻向汽缸中喷入较多的燃油，形成高浓度的可燃混合气，以利于起动。当柴油机起动后，起动机停止工作，电磁阀电源断开。磁力消失，保险销工作，齿条位置受到控制。所以起动电磁阀工作是否正常，将直接影响柴油机的起动性能和运转性能。3、喷油泵正时机构 喷油泵正时机构装在调速器的下部，它是为装机时确定喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相位角(正时)而设定的。正时销两端为不对称结构，长的一端开有楔形槽，在调速器的飞锤支架上有一楔形突起。当正时销长端向里装入并使其上的楔形槽卡住支架上的楔形突起时，油泵的凸轮轴被锁定。轴固定在这位置是对应于柴油机一缸上止点的，也就是说当柴油机处于一缸上止点时，将已锁定轴的油泵装到柴油机上，就确定了油泵的供油提前角位置(供油提前角10±0.5°)。当正时销短的一端向里装入时，油泵处于未锁定状态。 图1 6BT5.9康明斯A型喷油泵结构图二、起动电磁阀常见故障 1、电磁阀短路 若电磁阀线圈短路，用万用表电阻挡测试时，R=0或较小；通电后，电磁阀很快发热甚至发烫。2、电磁阀断路 若电磁阀线圈断路，用万用表电阻挡测量时，表针不动，显示无穷大，无吸合声。出现这种情况时，需更换电磁阀。 在没有万用表的情况下检查时，可将柴油机熄火，将电磁阀电源线拆下，用一根导线一端搭接电磁阀接线柱，另一端触接蓄电池正极接线柱，此时若听到电磁阀有“啪嗒”的吸合声，为工作正常；如无吸合声则表明电磁阀不工作。3、线路故障 当点火锁拧至Ⅱ挡位置时，线路9与2B接通，获得电源。该电源给起动机复合继电器和喷油泵电磁阀供电。在起动机运转时，用万用表测量电磁阀接线柱是否有电。线路故障一般为短路或断路。在没有万用表的情况下，可用一只24V的试灯进行检查。试灯线路一端并接在电磁阀接线柱上，另一端搭地线。起动机运转时，试灯亮表示线路正常；试灯不亮表示线路不正常。 三、增压补偿器故障案例 1、故障现象 一台6BTA5.9-G2康明斯柴油阿电机组，在使用过程中出现了输出功率明显下降、动力性能变差的故障。2、故障诊断 经判断，故障原因可能是喷油泵供油不足所致。康明斯6BT柴油机喷油泵为VE单柱塞分配泵。拆检喷油泵，柱塞磨损量较小，其他未发现异常。装配后在试验台上进行试验，低、中速的供油量在规定范围内。高速时，增压与非增压供油量一样。很明显，问题出在喷油泵增压补偿装置上。3、故障排除 经拆检发现，增压补偿器内的校正销卡在高速供油量不增加的位置上，使供油量不能增加。将喷油泵增压补偿器校正销取下，向膜片的下腔内注人机油，从调速器的里面撬动校正销，待撬人后，再从膜片下室将校正销撬出，如此往复撬动，直到校正销在其相应孔内灵活移动为止；将膜片下室内附着的机油用柴油清洗干净，增压补偿器各零件装妥，在试验台上重新试验，高转速增压时的供油量比非增压时的供油量增加，增加量符合规范。柴油发电机传动齿轮的安装办法
凸轮轴正时齿轮上的正时记号必须与曲轴正时齿轮上的记号对准。如果安装错位，将无法保证气门定时或喷油泵定时的正确位置，其结果是非常严重的，轻者导致柴油发电机不能正常作业，重者可能打坏柴油发电机的配气装置(如推杆弯曲、折断、摇臂损坏、气门碰撞活塞等)柴油机常见故障及解决办法。因此，正时齿轮的装配必须严格按照要求进行。（1）将初步固定传动盖板的螺钉拧紧，用塞尺查看前轴与前推力轴承孔的四周间隙，通常应为0.25~0.30mm，极限值为0.45mm；④ 将传动轴承座及传动轴一起装入机体传动轴座孔内（注意轴承座上的两个油孔必须朝上，以便接收飞溅的机油润滑滚动轴承），并用螺钉固紧；⑤ 将半圆键装在传动轴承上面，再将喷油器传动齿轮装上（有记号的一面朝外），并放好保险片后拧紧螺母。② 先将凸轮轴推力圈装在推力轴承座上，注意有油槽的一面朝外，并对准两个定位销，然后将推力轴承座上的油孔对准缸体朝传动盖板一边的油孔装入缸体座孔内，并用3只螺钉固紧；③ 将半圆键装在凸轮轴上，并装上凸轮轴齿轮（有记号的一面朝外），放上垫片后上紧螺钉，用百分表检验凸轮轴的轴向间隙，一般应在0.20~0.60mm之间，如间隙过度或过小，可通过调换推力片的厚度进行调整，调节后用铁丝将螺钉锁紧。② 装配主动（曲轴）齿轮时，有记号的一面朝外，有定位销的一面朝里，用软金属棒慢慢敲入，使定位销插进推力板孔中后柴油发电机组，再用力靠紧康明斯发电机生产厂家。② 安装定时惰齿轮时，应将主动齿轮、凸轮轴传动齿轮和喷油嘴传动齿轮转到合适的位置，将定时惰齿轮上的3个定位记号“00”、“0”、“2”分别与主动齿轮记号“0”、凸轮轴传动齿轮记号“11”和喷油泵传动齿轮记号“22”同时对准后装在惰轮轴上，并确信定位记号无误时，放上锁片拧紧螺母。① 用塞尺查验各齿轮间的啮合间隙，应为0.08~0.35mm范围内，若不符合规定，应进行调节或更换齿轮：② 装上甩油圈，锁紧垫片和曲轴园螺母，用专用工具拧紧后，再用塞尺插入推力板和推力轴承之间复查一下主轴的轴向间隙。电气规划中什么状况下采用柴油发电机？
会员登录 | 免费注册 | 忘记密码 电气布置中什么情形下选取组不仅在生活上，如医院、房地产、银行等地方，在工业上也是运用非常广泛的，如野外作业柴油发电机组常见故障、公路和铁路施工，矿场开矿等，那么主要在什么情况下需要配备柴油发电机组呢？今天 （1）当市电只能供应一路电源时，为满足对一柴油发电机过负荷、二级负载的供电要点，一般应设置柴油发电机组，此时康明斯发电机组将作应急电源及备用电源操作； （2）当一级负荷中有特别重要的负载时，则一般应设柴油发电机组作为应急电源。当民用建筑需按一级负荷要点供电时，若城市电网能提供二路独立电源（一用一备或相互应急）康明斯发电机厂家电话，则可不设康明斯发电机组； （3）大、中型商业建筑中为确保电网中断时不造成较大的经济损失，也宜设康明斯发电机组。由于城市电网不可能完全独立，有时一个电源损坏或检修时，另一电源有可能同时损坏，因此，即使有两路或以上电源供电，为确保民用建筑中消防及其他重要装置（如自动化装备、通讯装置等）的可靠供电，通常都设置康明斯发电机组。 以上有针对电气设计中什么情形下选择柴油发电机引荐，希望我们的引荐能够对您有所帮助，如果您想要熟悉更多柴油发电机的常识，您可以浏览我们的网站，中国发电机供应网|提供|价格|参数|资讯|团购|图片|视频|行业快讯|高压发电机定子绝缘耐电压试验规范和技术要求
摘要：高压交流发电机的介电强度耐压试验是评估其绝缘性能的关键测试，需遵循严格的规范以确保安全性和可靠性。根据《大型高压交流电机定子绝缘耐电压试验规范》JB 6204—1992规定：本标准规定了大型定子线圈及绕组绝缘对地耐电压试验电压限值。本标准实用于同步发电机、同步调相机和交流电动机定子线圈及绕组绝缘对地交、直流耐电压试验。本标准不实用于无溶剂整体浸渍型和防爆安全型大型交流发电机。 根据《GB/T 755-2008》和《JB/T 9646-1999》，高压电机的试验电压通常为额定电压的 1.5倍（维持1分钟）或 2倍（维持5分钟），详细取决于绝缘等级和应用场景。对于定子绕组，试验电压需按公式计算，例如：成品线圈阶段为 2.75UN + 4.5 kV（UN为额定电压），下线完成后为 2.25UN + 2.0 kV。 若装置额定电压与实际操作电压不同，需根据功能调节： 加强绝缘时按装备额定电压计算；通用性要求按实际作业电压计算。高海拔地区装置需根据装配地点的实际电压调节试验标准。 常规试验：全值电压维持 1分钟；批量生产的小功率电机（≤5 kW）可选择 5秒（正常电压）或 1秒（电压提升至120%）的简化步骤。 初始电压不超过全值的50%，以每步≤5%的幅度均匀升至全值，升压时间 ≥10秒。试验结束后需缓慢降压至半值以下再断电，防范残余电荷放电风险。 温度≥5℃，湿度≤80%，避免潮湿或极端温度危害结果。油浸式设备需静置足够时间（如24小时以上）以清除气泡。 测试前需进行绝缘电阻、吸收比、泄漏电流等非破坏性试验，确认绝缘状态正常。清洁电极和油杯（对含油装备），校准电极间距为2.5±0.1 mm，并预防气泡干扰。 设置警戒区域，非试验人员禁止进入；试验人员需保持1米以上安全距离。装置外壳及非测试绕组必须可靠接地，升压流程需平稳，禁止突然断电。 因试验可能磨耗绝缘，重复测试需将电压降至首次的 80%，且需重新烘干解除并测量绝缘电阻。 试验程序中无击穿、闪络或不正常放电现状，仪器显示“PASS”。若个别项目不达标，需结合其他试验参数综合判定是否允许投运。 详细记录升压过程、环境参数及设备编号，试验报告需经三级审核（拟稿、审核、批准）。（1）修理后设备：全部重绕绕组按新设备标准测试；部分重绕或大修后装备电压降至75%或1.5倍额定电压（较低500V）柴油机维保规程和要求。 介电强度试验常被称为“绕组对机壳及相互间绝缘的耐压试验（简称耐压试验）”。因所加电压有交流和直流之分，所以又分成耐交流电压试验和耐直流电压试验两种两者不能相互代替。对于中小型柴油发电机，如不加以注明，应理解为只要点进行耐交流电压试验。耐电压试验在发电机生产的不同阶段其试验要点有所不一样康明斯柴油发电机型号大全。通常分两阶段：第一阶段为绕组嵌入铁芯但还未浸漆时（俗称定子白坯或转子白坯）；第二阶段为装成整机后。除非有特殊规定500kw柴油发电机，整机试验应指对绕组和机壳之间的加压试验，即习惯所说的对地耐压试验。试验装备线路及其工作原理如下： 高压发电机耐交流电压试验装置的作业原理：低压交流（我国为50Hz，380V或220V）通过控制开关S1输给调压器T1一次侧，调整调压器T1，按需要输出不同值的电压送到升压变压器T2；升压变压器T2将电压升到需要数值后加到被试品上；电压表PV指示出试验电压；电流表PA指示出高压泄漏电流；电阻R1的作用是在被试品出现短路时，使变压器输出电流受到限制，从而防止变压器受到较大短路电流的磨耗，于是也称为“限流保护电阻，其阻值按每伏试验电压0.2～1Ω设置，一般采用水电阻；球隙保护设备Q用于预防对被试品加偏高的电压，通常在试验前进行调整，使之在电压达到l.1一1.15倍试验电压时放电；R2是球隙保护电阻，一般按每伏试验电压1Ω选配。上述方法一般采用耐压试验仪进行测试，测试接线Hz，波形尽可能接近正弦波。试验时施加的电压应从不超过试验电压全值的一半开始，然后，以不超过全值的5%均匀地或分段地增加至全值，试验电压自半值增加至全值的时间应不少于10s。在全值电压下，其试验时间应持续1min，然后迅速降到全值的50%以下，再断开电源。(高效值) 耐电压试验采用符号及单位规定如下：完全重绕的绕组，应与新发电机一样用全值试验电压作试验。部分重绕的绕组，除成品线圈和线圈下线前阶段的试验电压按全值试验电压外，其他试验阶段的试验电压应为各阶段试验电压的75%。试验前应对未重绕的部分进行清洗和干燥。同一台发电机不应重复进行耐电压试验，但如用户对在制造厂已经进行安装并试验的发电机提出要求，允许再进行一次试验。其试验电压应为发电机安装后试验电压的80%。额定功率为10MW(或MVA、Mvar)及以上且额定电压6kV以上的同步调相机和发电机，在制造厂内应进行3.5直流耐电压试验电压按每级0.5倍额定电压分阶段升高，每一阶段要停留1min，以记录泄漏电流值及其变化。出现下述情况之一时，应尽可能找出因由， 但不作不合格排查。高压交流发电机的介电强度试验需严格遵循电压计算、升压教程、环境控制及安全规范，核心标准包括GB/T 755、JB/T 9646及DL/T 474系列。试验中需特别注意绝缘磨耗的积累效应，防范不必要的重复测试。实际运用中应根据装备类型、作用及环境灵活调节数据，确保试验的科学性和安全性。如果希望领会更多有关柴油发电机组技术参数与产品资料，请电话联系出售宣传部门或访问我们官网：cummins原装过滤器和一般滤清器的性能对比
cummins在柴油发电机端增加过滤精度为10μm的弗列加滤清器（弗列加为康明斯公司旗下过滤器产品品牌），同时精滤在原有精滤基础上优化了内部滤纸质量，增大了精滤的容灰量，整机端粗滤粗滤的过滤精度为25μm。从容灰量来衡量，三级燃滤系统的总容灰量达到276.4g，远比原有二级燃滤装置88.4多，增加了213%，大大提升了容灰能力。东风康明斯改善的三级燃滤提升了燃油系统各零配件使用的寿命，但异样的维保或操作劣质的滤清器，三级燃滤也不能发挥它的功效，较先事故的就是喷油泵，请各cummins商务处、服务商及OEM授权厂商正确引导用户按规定的维护间隔周期更替正宗的过滤器。卡滞问题具体原由为油中颗粒含量超标及油中含水量超标。对于颗粒含量超标的情形，与上述损伤失效的解除方式相同；油中含水量超标的问题发电机常见故障及处理，可从以下两个方面解除：三级燃滤装置在10μm和25μm的这两级粗滤上都增加了放水功能，请各商务处、工厂及OEM告知用户柴油滤清器上的放水作用。当前柴油发电机标定程序中油中含水的报警级别为黄灯闪烁30S，标定更改后报警步骤更改为红灯常亮。高效率滤清器比一般滤清器能捕捉到更细的杂质颗粒，因此有效率过滤器能减缓因杂质进入柴油发电机系统而造成的损伤及拉缸。以下的照片显示了优质滤清器和通常滤清器在300运行小时后捕捉的污物量。所有滤纸肉眼看起来是一样的，但是显微照片就能让您看出其天壤之别。对于劣质滤纸，它只能捕捉到较粗的杂质颗粒，而会让细的杂质颗粒轻易溜过。劣质过滤器的密封性不佳，致使杂质还会从滤纸与端盖之间的缝隙溜过柴油发电机故障灯图，使滤清器完全失去过滤的功能。用线缝接或用钉书针粘结滤纸垂直端面（首尾折）还是会使杂质从线脚或钉书针之间的缝隙溜过。而上海弗列加用金属夹条的步骤粘结会使密封性更完整。毛刺或微小金属杂质若存在于一般过滤器外壳的内侧，它们可毫无阻拦地直接进入柴油发电机装置，造成柴油发电机精密部件的伤害及磨损。若滤清器的密封圈座与外壳咬口处不够坚固，在稍高的压力下便会造成泄漏。而上海弗列加生产的滤清器咬口处，较坚固，更保险。密封圈的质量是肉眼所检测不出的。密封圈的品质直接影响滤清效果。选取错误的成分或经较差的步骤控制装置生产出的密封圈，会引起泄漏，影响过滤效果。优质滤清器则是选择适当的原料，在严格的生产方法控制下制成，质量有保证。中心管是cummins过滤器的支柱，如果中心管材质不好且纵向咬口链接不牢时，当压强一大，中心管就会弯折或爆裂中国发电机组十大厂家，致使滤清器塌陷。焊接成的中心管不像垂直咬缝或螺旋咬缝制成的中心管来得坚硬和有保障。但即使有好的中心管布置，若生产方法控制错误，造成中心管塌陷，从而使过滤效果减小，使用时限减短，较终危害柴油发电机正常运行。柴油机喷油嘴的拆除顺序与检验手段
摘要：喷油嘴也是柴油机燃料供给装置的一个重要部件，其功能是将喷油器送来的高压柴油以雾状喷射到燃烧室中，并与燃烧室中的压缩空气形成良好的可燃混合气。喷油嘴不仅决定着柴油的喷雾质量、油束和燃烧室的配合，而且影响喷油提前角、喷油延续时间和喷油规律，这些对发动机的性能都有直接的危害。因此，对喷油嘴作业的基本要求是：有一定的喷射压力和射程，以及适当的喷雾锥角，并与燃烧室形状配合。此外，在喷油结束时能迅速停止喷油，没有滴油现象。 喷油器有开式和闭式两种。开式喷油嘴的高压油腔通过喷孔始终与燃烧室相通，中间无隔断装置，其喷射压力约为100MPa，这种喷油嘴在近代柴油机中已很少运用，故不作讲解。闭式喷油器的高压油腔与燃烧室之间有一针阀隔开，仅在喷油时才被打开，使高压柴油经过喷孔喷入燃烧室，喷射压力在10～20 MPa，它由喷油器偶件、调压弹簧、喷油嘴体等构成。根据构造不一样，闭式喷油嘴分为孔式、轴针式、平板式。下面只讲解孔式与轴针式喷油嘴。 孔式喷油嘴具体用在直接喷射式燃烧室的柴油机上，按喷油嘴形式又分为长型和短型。喷孔数目为1～8个，喷孔直径约为0.15～0.7mm。图1所示为柴油机所用的长回孔喷油嘴，它由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压螺钉及喷油器体等结构。喷孔直径为0.35mm，喷雾锥角为150，喷油压力为17.5 MPa。 喷油嘴（包括针阀与针阀体），又称针阀偶件，用优质合金钢（GCr15）制成，并经热解除和选配研磨成对，故无法互换。其配合间隙为0.001～0.0015mm。既要保证很好滑动，又要保证不渗油。针阀有两个锥面，下部的锥面和阀体内相应的内锥面配合，称为密封锥面，以密封喷油嘴内腔；中部锥面在阀体的环形油腔中，以承受油压的轴向推力使针阀上升，称为承压锥面。针阀体上端有环形油槽及油道孔，下端有油腔及喷孔。针阀偶件用紧帽固紧在喷油器体上，调压弹簧通过顶杆使针阀压紧在阀座上，针阀和顶杆的接触面成球面，可预防因顶杆弯曲而使针阀出现侧向压力。调压弹簧的弹力可由调压螺钉来调整，调好后用调压螺母锁紧。闭式喷油嘴的作业机理如图4-46所示。来自喷油泵的高压柴油经喷油嘴体与针阀体内的油道进入油腔，由于喷孔被针阀关闭，腔内柴油压力便迅速上升。当用途在针阀承压锥面上的柴油压力大于调压弹簧的弹力时，针阀便沿轴向升起，喷孔被打开，于是高压柴油通过喷孔开始喷入燃烧室。因为喷孔的节流用途，被喷出的柴油形成雾状的细小颗粒，与空气迅速形成可燃混合气。这一喷油程序一直延续到喷油器停止供油，并在喷油嘴腔内油压低于调压弹簧弹力时，针阀在调压弹簧用途下立即关闭喷孔，喷油才停止。 闭式喷油器的喷油压力主要取决于调压弹簧的予紧力，因此，调节调压弹簧予紧力的大小可直接改变喷油压力的大小。将调整螺钉向里旋时弹簧予紧力增大，喷油压力增强；反之，喷油压力降低。针阀升程受到喷油嘴体下端面及调压弹簧予紧力的限制，因此该喷油嘴针阀的较大升程为0.45mm以保证断油迅速。喷油器在工作期间，少量柴油从针阀与阀体之间漏出，经回油管流回柴油过滤器或油箱，同时对针阀偶件起润滑作用。 轴针式喷油器的特点是单孔，孔径较大，一般为1～3mm。针阀端头有一定形状的销针（轴针），插入喷孔中，与喷孔构成一个很小的环状间隙（约为0.013～0.025mm），高压柴油通过此间隙喷出。轴针的形状有圆柱形和倒锥形，如图2所示。喷出的柴油根据不同的轴针形状产生不同的喷雾状况。这种喷油嘴的特点是：轴针在喷孔中上下运动，既能改进喷雾，又能自行排除积炭，使喷孔不易堵塞。短处是喷雾质量差，轴针加工精度要求高，制造困难康明斯发电机。① 先松开调压螺母，旋出调压螺钉，再将喷油器倒夹在台虎钳中，松出喷油嘴紧帽，如图3所示。② 拆出其余零件在清洗的柴油或汽油中清洁。喷油嘴头部积炭可以用铜丝刷除去，如图4（a）所示。如针阀咬住时，用钢丝钳衬垫软布夹住针阀尾端，稍加转动用力拉出，如图4（b）所示。③ 针阀锥面污物按图5（a）所示方向沿铜丝刷表面解除，并用相应大小的钻头或钢丝疏通喷油孔及油路，如图5（b）和图6（a）所示。④ 最后将喷油器偶件放在柴油中来回拉动针阀清洗，如图6（b）所示，使针阀能自由滑动为止。① 在整个喷油器安装流程中，必须保证零件清洁，特别是喷油器偶件本身和喷油器体端面等密封处，即使细小杂物、尘埃也会造成偶件的滑动性阻滞和接触面的密封性不良。喷油嘴紧帽和喷油嘴接触的肩胛面要点光洁平整，不许留有积炭或毛刺，否则会危害喷油器偶件安装的同轴度和垂直度，从而导致喷油器的滑动性不良。② 装配时，先旋进预先配有滤油芯子的进油管接头，紧压铜垫圈达到密封不渗油。再将调压弹簧、顶杆放进喷油嘴体中，旋入调压螺钉，直到刚接触调压弹簧为止，然后旋上调压螺母。③ 把喷油器倒夹在台虎钳上，装上喷油嘴偶件，拧紧紧帽，其拧紧力矩为59～78 N.m（6～8kgf.m）。扭矩过度会致使针阀体变形，危害针阀的滑动性柴油发电机试运行步骤详解，过小又会造成漏油。 操作时间较长的喷油嘴，可在试验台上进行喷雾试验，如发现有下列不正常的状况应进行拆检： 喷油嘴零件清洗后如发现有下列不正常的状况，应进行维修或更换：① 与针阀体结合的喷油嘴体端面有较小损伤时，可在拔出两只定位销后，在研磨平板上研磨如图7（a）所示。在拔定位销时注意不要碰毛端面。⑥ 针阀和针阀体密封座面磨耗不太严重时，可用氧化铝研磨膏互研维修，如图7（b）所示。互研时，不要用力过猛，密封面达到研出一条均匀的不太宽的密封带即可。⑦ 因为柴油机汽缸内燃气回窜或细小杂质侵入喷油器中，造成针阀变黑或卡死，经清洁和互研后视情况的严重程度复用或更替。 柴油发电机在操作程序中应及时清洁喷油嘴和喷油嘴进油口滤网 ，并对喷油器进行检测、保养和调节。柴油发电机每工作2000h ，应将喷油器及进油口滤网清洗一次。 把连接 PT泵和所有喷油器进油口的接头松开 ，再把夹板固定螺丝拧松 ，油管移至一边 ，取出各滤网并洗净 ，滤网如有破损 ，应及时更换 ，并按相反顺序装复。如果在拆洗滤网时 ，滤网上附有金属沫 ，表示PT泵有异样磨损 ，应立即修校PT喷油泵。 喷油嘴筒头使用过久 ，在其外部顶端喷孔处会有积炭 ，严重时 ，会堵塞喷孔。每个筒头上有 8 个喷孔 ，在通常状况下 康明斯发电机生产厂家，有 2～3 个喷孔堵塞不会使柴油发电机功率显着减轻 ，不会妨碍柴油发电机的正常工作 ，但也要及时检测清洗。步骤为 ：拆下喷油器 ，取下柱塞回位弹簧 ，将一张白纸置于作业台上 ，一手拿喷油器 ，另一手轻推柱塞 ，燃油喷射到白纸上 ，就可以判明喷孔是否堵塞 ，如有堵塞 ，应用洗油洗净，如图8所示 。严禁用金属丝疏通 ，以免捅伤喷孔 ，影响喷雾品质。 柴油机所用的喷油嘴，除喷油嘴构造及喷油开启压力有差别外，其他零件均可通用。喷油器偶件经选配研磨成对并经液压密封检查，操作时要保持高度清洗并不许单件调换，柴油机作业时，喷油嘴若有事故，柴油机就会出现排黑烟、功率无劲和油耗上升等弊病。为此，用户可按下述方案进行检验：先让柴油机怠转，分别松开各缸高压油管，使喷油器转换停止喷油，同时观察排烟烟色，当有事故的喷油嘴停止喷油后，排烟烟色就会明显好转，柴油机的速度变化很小或不变，若是正常的喷油嘴停止喷油，排气烟色无明显变化，而转速明显下降，对已故障的喷油嘴必须根据柴油机型号选装相应的新喷油嘴，否则将影响柴油机的正常作业。此外，喷油嘴的喷射开启压力是靠顶杆上方的调压弹簧的压力大小来控制的。使用过程中用户根据需要应定期检查喷油压力。此压力较高或过低都将直接影响柴油机的性能，为了保证进入喷油嘴的燃油清洗，在喷油器进油管接头内装有滤油芯子，它与进油管接头的配合间隙为0.025～0.055mm，发现燃油不清洗或长期操作后应进行清洗。风扇皮带、水泵、节温器和机油冷却器安装图解
发动机在工作时，燃油在燃烧室内燃烧出现大量的热量，使气缸内气体温度高达1800℃以上。如不加以适当的冷却，会使柴油机太热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨耗加剧，引起柴油发电机组的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，如果冷却过强，柴油机混合气形成不好，机油被燃油稀释，柴油机工作粗暴，散热损失和摩擦损失增加康明斯发电机保养，零件的磨损加剧，也会使柴油机工作变坏。因此，柴油发电机组要正常发电，就必须规划高效的冷却装置，而选择适当的冷却步骤更成为其关键要素。 在水冷柴油机上，选取一个循环水泵迫使防冻液流过汽缸套和气缸盖需要冷却的部分，通过适当规划导水管或采取其他导流措施，可以对热负载很严重的部分（气门间的鼻梁区、气缸套上缘等）实现有效的冷却。内燃机的发明人奥托（o tto）就是采用水作为冷却气缸的介质。水具有良好的热功率（比热大），与壁面之间的换热系数较高，而且通常说来，也是比较便宜和随手可得的，这也就是水冷程序目前得到广泛运用的原由。但水冷步骤也存在一些缺点，由于不是任何一种水都适合于作冷却剂，因此，现代发动机利用防高温防冻液（如弗列加预混合水箱宝）来代替水作为冷却介质。 在开式冷却装置中，利用水的汽化潜热（其值在100℃时为2258kj/kg）可以达到良好的冷却效果。根据燃油耗率和通过冷却水所带走的热量比例，可以估算出这种冷却方式需消耗的冷却水量为1~3l/kw·h。这种冷却步骤详细用于一些老式的小型柴油机上。 在开式循环水冷却步骤中，冷却液连同带走的热量重新流回江湖中去。由于自然界的水通常处于低温状态（较高35℃），为了防止热应力过大，柴油机的进出口温度又不允许偏高（仅允许20℃左右），致使在这种冷却程序下柴油机总是在比较冷的状态下运转。因此实际上经常应用的是一种属于半开式循环的混合冷却方法，在这种冷却程序中，为了保持预先规定的温度状态，只有一部分水参与开式循环。 柴油发电机大部分选择此种冷却型式。其原理是水泵从散热水箱内吸入低温水，升高压力后，送到机油冷却器，然后流经汽缸体和气缸的防冻液套，带走热量后经问水管流回水箱散热器进行降温。防冻液不断地循环流动，使柴油机的工作温度保持在一定范围内。一般防锈水出门温度为343~363k。闭式装置中，水在密闭装置内循环，冷却系统的蒸压力大于大气压力，由于防冻液温与外界气温温差加大，因而提高了整个冷却系统的散热能力。 柴油机风冷系统的原理?是通过风扇将空气吸入，通过散热片将发动机发生的热量散发到空气中。详细来说，风冷装置具体由风扇、散热片和导风罩构造。风扇发生的高速运动的空气直接吹过发动机的热部件，如汽缸体和气缸盖，利用空气对流带走热量。散热片一般布置在汽缸体和汽缸盖的外壁上，以增加散热面积，确保热量能够高效地被空气带走 。 风冷系统的特征包括构成简易、维保方便且成本偏低，实用于小型和中型柴油发电机。然而，风冷装置在发热环境下效果可能不良，容易致使发电机太热? 。因此，在发烫环境下使用时需要特别注意冷却效果和散热片的清洗与维保?。 活塞顶部从燃烧室接受的热量，大部分是通过活塞环传给气缸壁的（缸壁外圆受到冷却），还有一小部分热量则通过活塞裙传到汽缸壁或由飞溅至活塞底面的机油带走。虽然随着柴油机强化程度的提高，对活塞耐热性能的要求愈来愈高，但是对于热负荷偏高的柴油机活塞，必须加强冷却途径。 冷却装置的功用是在柴油发电机工作时，有控制地冷却柴油发电机，使柴油发电机在一个适当的范围内作业，并保证排气装置各部件的表面温度不超过150℃。具体包括散热水箱、冷却风扇柴油发电机故障代码、防锈水泵、节温器和进出水管等零部件。 柴油机的冷却风扇和张紧轮的拆除图分别如图1、图2所示。○ 柴油发电机每工作50~60小时，还应察看并调节风扇传动V带的松紧度。传动V带过紧或过松都会严重危害冷却效果，缩短V带的使用寿命。○ 严查时，用手以29～49N的力量按压水泵与发动机V带轮之间的V带，V带下压距离应为10~15毫米，过紧过松时，可改变发动机V带轮的位置来加以调整。注意∶替换传动V带时必须两根同时更换，不得一旧一新或不一样服务中心生产的V带搭配使用，以免伸长量不一致，危害冷却液泵水量。 水箱宝泵总成的构成外形如图3所示。在使用中，按技术维保规定按期向水泵油杯加注润滑脂，加入量约为轴承空腔的1/3～1/2，过多会导致轴承太热。注意观察水泵体下方的泄水孔是否有滴水情形，滴水严重时，应替换水封。不允许将泄水孔堵死，以免水封渗出的水浸入轴承造成轴承很快磨损。若发现轴承在运行中发出异常的噪音应加以修理或更换轴承。水泵轴应转动自如，没有任何晃动或过量的端面摆动。 集成于发动机的油冷器外壳上的水泵蜗壳；与水泵蜗壳密封连接以配合形成叶轮腔的水泵外壳；设于水泵外壳内部的水泵总成；水泵蜗壳上具有水泵入水口，水泵入水口的内壁上具有油冷器出水口，水泵外壳上具有有与水泵入水口对应连通的水泵出水口；水泵蜗壳的涡室的内壁上设置有油冷器进水口；油冷器进水口与油冷器的水道进口连通，油冷器出水口与油冷器的水道出口连通；水泵入水口与水泵出水口连通以配合组成缸体入水口，缸体入水口与泵蜗壳的涡室端口连通。该水泵简化了发动机冷却系统构成，减少了其毛重，还利于降低发动机冷却装置的漏水风险。 节温器（构造如图4所示）是控制水箱宝流动路径的阀门，能根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水箱宝流量，改变水的循环范围，以调节冷却器的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重危害发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机偏热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间增长，使发动机温度太低。柴油发电机广泛选用蜡式节温器来自动调整冷却强度，保证发动机在较佳的温度下工作，不发生过冷或过热状况，节温器通过感应发动机负载和水温的高低而自动改变冷却水的流量和循环路线斯坦福发电机官网，从而减少油料消耗和机件磨耗。 cummins所用的节温器主阀开启温度为62±2℃，全开温度为78±2℃，阀门升程8～10毫米。当柴油发电机冷启动后，水温未达到74℃，出水管有水流出;或者当柴油发电机运行一段时间后，水温超过78℃而出水管无水流出时，均说明节温器已发生损坏，应及时拆下替换。更换时，注意在清洁节温器垫片表面时，切勿让碎片掉入节温器壳体内腔。○散热器的工作原理如图5所示，每日起动柴油发电机前应察看散热器是否有泄露、故障或有过多的尘土、杂草、污物等粘连在散热片上，如若发现要及时进行清洁和维修。警告∶只有当柴油发电机停车后才可严查防冻液面，在防锈水仍热时，不可打开散热器加水口盖。否则灼热的防锈水蒸汽或飞溅出来的防锈水会烫伤人。○ 添加冷却水时，为了保证充满，加注完后启动柴油发电机运转一段时间后，再查看添补，以免由于其他缘由造成充满假象。○ 尽管冷却系统要求操作软水，柴油发电机经过使用一段时间后，冷却装置仍会有少量沉淀的水垢，水垢将严重影响冷却水循环和散热，必须按期加以清除。注意∶当外界温度低于5℃时，若没有操作防冻液，柴油发电机停机时，应打开气缸体、散热器、机油冷却器和排烟管水套上的放水开关，放出冷却装置中的水箱宝，以免气温骤降，冻裂水箱、机油冷却器、水泵和排气管水套等部件。 冷却水管是用于通入水箱宝，并将防冻液冷却，此后，将防冻液输送至与防锈水管连接的发动机上，从而减轻该发动机的温度。其外形与结构如图6所示。 水管输入端插设于法兰上，该出水管上固设有减压阀，减压阀远离出水管一端设有第一管道，第一管道远离减压阀一端设有冷却箱，当出水管内的压强大于减压阀的额定压强时，出水管中部分的冷却水便会通过减压阀进入到冷却箱中，从而减轻出水管中冷却水的压强，其次，出水管上固设有高压阀，当出水管中压强远大于减压阀的额定压强，且大于高压阀的额定压强时，人们只需打开高压阀，使得出水管中的防冻液通较高压阀排出，如此，便可稳定出水管中防冻液的压强。 柴油机在工业、交通和农业等领域发挥着重要的作用。柴油机长时间运转，会产生大量的热量，如果无法及时散热，会对柴油机的运行产生负面危害，从而降低机器的效率和寿命。因此，冷却装置的更替显得尤为重要。 首先要选择适当的配件以确保更替的冷却装置与原冷却装置相符合。通常来说，较好选型原产配件或经过认证的品牌配件。 准备需要的工具，如扳手、螺丝刀、扳手等，并将所需的配件全部准备齐备。 解体螺栓和水管，将原有的冷却系统全部拆装下来。 根据原有冷却系统的安装位置和连接方法，将新的冷却系统依次安装。同时，要确保组装步骤中密封处没有漏水现状。 组装完新的冷却装置后，要在发动柴油机前测试冷却装置是否正常。如果需要，还可加入适量的冷却液。 总之，柴油机的冷却装置是保证柴油机正常工作的关键部件。为确保柴油机的正常运行和延迟其寿命，需要按期对冷却装置进行保养和更换。在更替冷却装置时，一定要购买适当的配件和正确的安装方法，以确保冷却系统的稳定性和安全性。康明斯STC喷油嘴拆卸、检测、清洗程序图解
摘要：喷油嘴是将燃油喷射到汽缸中，实现柴油机燃油的均匀混合和燃烧的关键部件。维修工需要知晓喷油嘴的工作机理，包括喷油器的喷油系统、喷孔组成和喷油量控制步骤等。同时还需要了解喷油嘴的组成，包括喷油嘴的外壳、喷孔和喷嘴等部件。喷油嘴的修理目的是培养修复工掌握柴油发电机燃油装置的检修技能。喷油器的修理包括清洁、拆解、更换零配件、组装和调试等流程。修理工需要学习如何准确清洁喷油器，操作专用工具拆解喷油嘴，并根据喷油器的状况进行零配件的更换。在组装喷油嘴时，需要按照规定的顺序和要点进行使用，并进行相应的调试，以确保喷油嘴的正常作业。① 对于顶部止动喷油嘴，使用喷油器拉拔器（零件号3376497）。确保拉拔器臂牢固处在顶部止动螺钉的下面，拧紧夹紧环，操作滑锤拆下喷油嘴。② 对于标准喷油器，使用喷油器拉拔器（零件号3376000或3376497）。将开口环放在喷油嘴上，在喷油嘴上滑动锁紧套环，使用滑锤拆下喷油嘴。② 不要继续操作保护塞柴油发电机组价格一览表，装配位置如图3所示。从塑料包装取出保护塞后必须马上使用。如果不立即使用保护塞，则必须废弃保护塞。如果操作前发现保护塞有任何脏污，必须废弃该保护塞并操作新的保护塞。③ 如果还没有完成，拆下喷油器之前在喷油嘴三通管接头的每侧用喷油嘴保护塞堵住喷油器端口。确保保护塞牢牢地陷入到位。这将预防碎屑进入，从而造成喷油嘴损坏。④ 为避免造成人身伤害，在喷油嘴周围放上干净的抹布并戴上护目镜或防护面罩，以防在拆下喷油嘴时残留的燃油压力使燃油喷溅，造成伤害。⑥ 在带有高回油管缸盖压力的运用上，如燃油箱装配位置高于发动机时，关闭回油管阀门并排空回油管中的燃油后才可解体喷油嘴。 如果没有专业的喷油器拉拔器，可小心使用一根撬棍，如图4所示。靠在缸盖上向上撬出喷油器。注：在带有高回油管缸盖压力的运用上，如燃油箱装配位置高于发动机时，回油管中的燃油可能会在解体喷油嘴时泄漏到汽缸中。拆装喷油嘴后，验查气缸中有无燃油滴入，如果有，排空燃油，然后再继续拆装过程。 喷油嘴柱塞和柱塞套配合精密，易于损坏。只有经过培训的技师才有权拆下柱塞。不要使柱塞掉出喷油器。有各种不同厚度的密封圈可供选择，以调节喷油嘴的凸出量。（2）严查计量孔滤网，位置如图5所示。如果滤网上有碎屑，拆下固定夹和滤网进行清洗。使用溶剂清洁滤网，然后用压缩空气吹干。（3）用电气触点清洁剂（零件号3824510，如图6所示）或等同工具清洁喷油嘴总成。用空气完全吹干。不要操作压缩空气吹干或清洁喷油器。（6）验看与喷油嘴提供管连接的喷油器顶部的三通接头，如图7所示。验查是否有腐蚀、裂痕和其它事故，如果有这些情况将无法让喷油嘴供油管正确密封。 机械驱动喷油嘴的信息实用于K38和K50发动机的分级正时控制（STC）喷油器。喷油器标定流程需要使用专门的设备，如图8所示。因此，必须由Cummins特约维修站来完成。在此不再赘述。 如图9所示。把标准喷油器放置在孔中。转动喷油器，使喷油嘴滤网指向缸盖进气侧的压紧螺栓孔。注：加满顶部止动喷油器，只有从发动机上拆下喷油器时才能调节早期的顶部止动喷油器柱塞行程。使用调整工具（零件号3822696）设置喷油器。① 不要让STC挺杆掉出STC（顶部止动）喷油器，否则会引起损坏。STC挺杆必须靠近摇臂总成，在底座上的喷油嘴准确对正之前不用推动它。② 如图10所示。把STC喷油嘴放入孔中。转动喷油器，使顶部止动螺钉的孔指向摇臂室壳体中的供油孔。操作跨接油管和接头螺钉作为工具。转动喷油嘴，使孔对齐。拆卸接头螺钉和管。（2）用接触顶部止动螺钉的钝器快速用力一推，使喷油嘴就座，如图11所示。喷油嘴正确就座时可以听到砰的一声。（3）安装压紧卡箍和自锁螺钉，如图12所示。均匀地交替拧紧螺栓，使卡箍处在喷油器体的中间位置。扭矩值：16.2 n?m[145 in-lb]（5）用电气触点清洗剂（零件号3824510）或等同物清洁缸盖内的喷油器孔，确保O形圈能够正确密封。（6）用电气触点清洁剂（零件号3824510）或等同物以及压缩空气清洗缸盖内的螺纹孔，在这个孔内将装配喷油嘴压紧螺钉。 喷油嘴安装工具可用于单个或者多个喷油器的安装柴油发电机维修公司。② 将喷油器装配工具放在喷油嘴上，以便装配工具上的球形弹簧柱塞位于喷油嘴的锥形侧。如有必要，调节球形弹簧柱塞，让它能够压在喷油器上。确保喷油嘴平面侧与喷油器装配工具平齐座入，如图16所示。④ 在螺栓一个角的位置和喷油器压紧卡箍的位置标记，获取60度扭矩角度，如图18所示。扭矩值：喷油嘴压紧卡箍螺栓，1.68 n?m[50 ft-lb]。（3）在带有高回油管缸盖压力的应用上，回油管中的燃油可能会在喷油器拆下时泄漏到气缸中。装配喷油器前，检查气缸中有无燃油滴入，如果有，排空燃油，然后再安装喷油器。 喷油器的维修程序还要求修复工熟悉喷油嘴的修理流程和专业指南。喷油嘴的检修程序包括准备工作、验查和评估、清洗和拆解柴油发电机常见型号、更换零部件、组装和调试等流程。修复工需要按照规定的过程进行操作，并注意安全和环保要求。在喷油嘴的清洗和拆解步骤中，修复工需要仔细检查喷油器的情形，评估零部件的使用寿命和损坏程度，并根据实际状况进行替换。在喷油嘴的组装和调试步骤中，修理工需要注意各个部件的装配位置和顺序，确保喷油嘴的正常工作。辅助系统之柴油滤清器、油水分离器、输油泵的用途
柴油机燃油供给系统的作用是根据柴油机作业要点，定时、定量地将良好雾化质量的柴油以一定喷油规律喷入燃烧室与空气混合，为柴油、空气混合气的形成与燃烧提供良好因素。柴油机中用于贮存、滤清和输送燃油的机构包括燃油泵、喷油器和调速器等详细部件，其中柴油机燃油供给与调速系统的辅助机构具体包括柴油过滤器、油水分离器、输油泵和燃油箱等。 各种柴油本身含有一定量的杂质，如灰分、残炭和胶质等。重柴油与轻柴油相比，含杂质更多。柴油在运输和储存流程中，还可能混入更多的尘土和水分，储存越久，因为氧化而生成的胶质也越多。每吨柴油的机械杂质含量可能多达100～250g，粒度为5～50μm。平均粒度为12μm的硬质粒子，对柴油机供油机构精密偶件的影响性较大，有可能致使运动阻滞和各缸供油不均匀，并加速其磨损，以致柴油机动力下降、燃油消耗率增加。柴油中的水分还可导致零件锈蚀，胶质有可能使精密偶件卡死，因此对柴油必须进行过滤柴油发电机型号及规格。除了在柴油注入油箱前必须经过3～7天的沉淀解决外，在柴油供给机构中还应设置柴油过滤器。小型单缸柴油机一般为一级滤清，大、中型柴油机多有粗、细两级过滤器。有的在油箱出口还设置沉淀杯以达到多级过滤，确保柴油机操作的燃油清洗。 柴油过滤器的种类很多，粗滤器用来滤除颗粒较大的杂质，这样可减小细滤器过滤的杂质量，防止细滤器被迅速堵塞而缩短使用寿命。细滤器则应能滤去对供油机构有影响的较小粒子，这种粒子的直径约数微米。 柴油过滤器的滤清器选用的材料有金属、毛毡、棉纱和滤纸等，目前，国内外柴油机过滤器操作纸质过滤器的比较广泛。纸质滤芯的操作，可以节省大量的毛毡及棉纱，而且纸质滤清器性能好、重量轻、体积小、成本低。 柴油格主要由滤芯、外壳及滤清器座三部分构成，如图1所示柴油机燃油滤清器装配剖面图，各机型均通用，唯有溢流阀有两种构造，根据不同机型选用不同的过滤器。 燃油由输油泵送入燃油格，通过纸质过滤器消除燃油中的杂质后进入滤油筒内腔，再通过过滤器座上的集油腔通向燃油泵。过滤器座上设有回油接头，内装溢流阀，当燃油过滤器内燃油压力超过78kPa（0.8kgf/c㎡）时，多余的燃油由回油接头回至燃油箱。连接低压燃油管路应按座上箭头所指方向，不可接错。过滤器底部的密封垫圈装在弹簧座内，弹簧将密封垫圈紧贴在螺母的底面起密封功用。滤清器座和外壳之间靠拉杆连接，并有橡胶圈密封，过滤器座上端有放气螺塞，在操作中可以松开放气螺塞解除燃油过滤器的空气。 燃油滤芯用两个M8-6H螺钉固定在机体或支架上，在使用中如发现供油不通畅，则有滤芯堵塞的可能。此时，应停机放掉燃油，可直接在柴油机上松开拉杆螺母，卸下外壳，取出滤芯（见图2），然后将滤清器浸在汽油或柴油中用毛刷轻轻地洗掉污物。如果滤清器破裂或难以清洗，则必须换新，然后按图1装好，并注入清洗的燃油。1，5-垫圈；2-过滤器座；3-拉杆；4-放气螺塞；6-拉杆螺母；7-卡簧；8-溢流阀；9-油管接头；10，13，17-密封圈；11-密封垫圈；12-滤芯；14-托盘；15-弹簧座；16-壳体；18-弹簧 为了除去柴油中的水分，有的柴油机（如cumminsC系列），在燃油箱与输油泵之间还装有专门的油水分离器。其组成如图3所示，由分离器壳体、液面传感器、浮子和手压膜片泵等构造。 来自燃油箱的燃油经进油口进入油水分离器柴油发电机启动不起来，并从出油口流出至输油泵。燃油中的冷凝水在油水分离器内分离并沉淀在分离器壳体的下部。装在壳体下部的浮子随着积聚在油水分离器壳体内的冷凝水的增多而逐渐上升。当浮子达到规定的放水水位时，液面传感器将电路接通，在仪表盘上的放水警告灯就发出放水信号，这时需及时松开油水分离器上的放水塞放水。手压膜片泵供排水和排气时使用。 输油泵的作用是保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油过滤器和管道中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够的柴油。 柴油机所选取的输油泵有活塞式、内外转子式、滑片式和膜片式等多种。在中小功率柴油机中常载活塞式输油泵，活塞式输油泵又称柱塞式输油泵，其构成及作业原理如图4所示。活塞式输油泵具体由活塞、推杆、出油阀和手油泵等结构。用于推动活塞运动的偏心轮一般设在柴油泵的凸轮轴上，因此输油泵常和喷油泵组装在一起。（1）柴油机工作时，燃油泵凸轮轴由曲轴驱动旋转，偏心轮即随之转动。当偏心轮凸起部分较高点向推杆位置转动时［如图4（a）所示］，推杆被推动并使活塞移动压油，同时90压缩活塞弹簧。因为活塞前端油腔中的柴油压力提高，进油阀在压力作用下关闭，出油阀被推开，该油腔中的柴油经出油阀和上出油道流入活塞靠推杆一端的油腔内。（2）当偏心轮继续转动，使凸起部分较高点逐渐远离推杆时【如图4（b）所示］，柱塞弹簧推动活塞和推杆回行，这时活塞后端油腔的油压升高而前端油压下降，出油阀关闭，活塞后端油腔中的柴油经上出油道11流向喷油泵。进油阀被推开，由柴油箱或者柴油滤清器来的柴油，经进油道8流入活塞前端油腔，使油腔充满柴油，至此，活塞式输油泵完成了一次压油与进油的步骤。（3）由于柴油由输油泵流向柴油泵是依靠弹簧推动活塞而压出的，因此输油压力由弹簧弹力所决定而保持在一定的范围内。活塞往复运动时，当活塞运动到较前端，也即弹簧受到量大压缩时的变形量，取决于偏心轮的偏心距（作业中是不可改变的）。活塞退回到最后端的位置，则为弹簧弹力与活塞后端油腔中油压相等时的位置。当喷油泵需要的柴油量大时，柴油由输油泵后端油腔中流出较快，活塞冲程较长。当秦油机负荷降低，需要的油量减轻，活塞后端油腔中柴油流出较少，油压相对升高［如图4（c）所示］，活塞后退的冲程就短。因此这种输油泵可保持输油压力一定，而输油量测可根据需要而改变。（4）输油泵上还装有手油泵，其用途是在柴油机尚未作业时，由人工用它来向供油机构内压油，以处置油道中的空气。使用时，先提起手油泵活塞发电机常见故障及处理方法，进油阀开启，柴油即流入手油泵油差内。然后将活塞压下，使进油阀关闭而出油阀开启，柴油经过出油阀流向喷油泵和各油道中去。使用完毕，应将手柄上的螺塞旋紧，以免柴油机作业时，空气进入供油装置中。1-下出油道；2-出油阀；3-出油阀弹簧；4-出油接头；5-手油泵；6-进油阀；7-进油阀弹簧；8-进油道；9-进油接头；10-活塞；11-上出油道；12-泄油道；13-推杆；14-活塞弹簧；15-偏心轮；16-后腔；17-前腔 燃油箱的功能是储存柴油机工作时所需的柴油。其功率一般可供柴油机连续运行8～10h。燃油箱一般用薄钢板冲压后焊接而成，内表面镀锌或锡，以防腐蚀生锈。 cummins机组在功率400KVA以下(含400KW)机组，可以选配机底油箱。 机底油箱的容量可以保证机组满负荷运转6～8小时。 日用油箱的容量一般不超过1m3(《民用建筑防火规范》)，并必须作防火措施。油箱应用砖墙与机房隔开，并选用甲级防火门，门开启方向为油箱间向外。由于回油温度偏高，容易引起油箱间温度上升，从而引起消防报警(同时也是一种消防隐患)，因此应在油箱间加装通风机构。 油箱内部一般用隔板将油箱隔成数格，防范装备工作时振动导致油箱内的柴油剧烈晃动而产生泡沫，危害柴油的正常供给。油箱上部有加油口和油箱盖，加油口内装有铜丝网，以防范颗粒较大的杂质带入油箱内。油箱盖上有通气孔，保持油箱内部与大气相通，防止作业流程中油面下降使油箱内出现真空度，使供油不正常。 在油箱下部有出油管和放油开关，出油管口应高出油箱底平面适当高度，以免箱底沉积的杂质由出油口进入供油装置。油箱底部较低处还应设置放油螺塞，以便清洁油箱时能将油箱底部的沉积物和水分消除干净。在燃油箱上还应设置油尺或油面指示系统，使工作人员能随时观察到燃油箱内存油量的多少，以便及时向燃油箱内添加柴油。 发电机组的进回油管管径不能小于机组进回油管管径，油管路选用黑铁管或无缝钢管，不能使用镀锌或者含锌合金管。进、回油管与机组用柔性连接，所有油管路及油箱需作接地解决，以预防静电。 了解柴油机燃油系统的基础结构和作业机理是一个合格操作人员的必修课，如果是电喷机型，还需要理解共轨技术的优点功能与分类。从而较终掌握柴油机各种症状特征、测定、试验以及柴油发动机各部件易损损坏的修理方法。防冻冷却水的要求、组成、用途和选购步骤
摘要：目前，现代柴油发电机普遍选择防冻冷却水代替自然水作为冷却介质。因为一些用户和维修人员对防锈水的相关常识熟悉不深，同时不合格水箱宝大量充斥市场，在使用防冻液过程中引起很多问题。弗列加冷却液属于康明斯公司旗下独立品牌的产品，其具有保护柴油机冷却系统免遭锈蚀和腐蚀，能有效抑制水垢形成，防止水箱发烫，减轻防冻液蒸发，为水泵节温器及其它部件供应润滑用途。可对水箱供应持久的全面保护，可与各种符合标准的优质冷却液及防冻液混合使用，更可防范因为操作劣质冷却水对发动机造成的损害。 根据《发动机水箱宝》GB 29743-1：2022标准，国家对防冷却水的质量要点更加严格，从而高效增强冷却液的质量与稳定性，无疑为广大用户供应更加安全可靠的保护的同时越来越多的不符合规定的冷却液将被市场所淘汰。其中，“防冻液原液”一词的操作一直是模糊的，不少人认为是浓缩液经过稀释成为防冻液，则被成为“原液”。而新国标将“冷却液原液”定义为直接从产品原包装中取出的发动机冷却水。 由于康明斯发电机组的冷却水是在75~90℃高温中作冷却介质，故而对水质要点偏高。与其他机械和设备冷却水相比，发动机冷却水除了要满足不腐蚀、不结垢的要点外康明斯发电机型号大全，还必须有良好的电气绝缘性能。需要注意的是，由于柴油发电机中所需的防锈水量较少，并且是高纯度，不易结垢的软质水，因此一般不需要进行灭菌及抗垢解决。但如果水箱宝的水质不够好，在不进行灭菌、抗垢解决的情况下，经过一段时间的使用很可能发生水垢沉积，造成堵塞，因此用户要谨慎选取防冻液。防冻液水质要求如表1所列。 cummins柴油发电机的冷却水的温度应在75～90℃之间，因此，对于闭式循环水冷却机构来说，冷却水温度较高不能超过95℃。 康明斯发电机组厂家对水箱宝的使用有严格要点，规定操作长效防冻防锈液或防冻冷却液。如果长久使用造成水分散失或其他原因致使冷却水泄漏，则要求添加蒸馏水或清洁的软水（开水、雨水、雪水），软水应呈碱性，其ph值应为8.5～10.5。 无法用未经处理的硬水，如河水、井水、泉水或自来水代替，由于这些硬水在发热用途下，矿物质会从水中沉析出出现水垢，堵塞水套和散热器管芯，危害防锈水循环，减小冷却强度，造成柴油发电机发热。 防锈水具体由防冻剂大型康明斯发电机厂家、缓蚀剂、消泡剂、着色剂、防霉剂、缓冲剂等构成。要求冷却液具有较低的冰点，过高的沸点，较好的金属防腐性、防气蚀性和防结垢性，不污染环境或对环境污染小，外观色泽透明、无机械杂质、无毒或低毒、药效长期、贮存期长、可在冷却装置内持续工作2～3年而不变质等方面的综合性能。 按不一样的质量比例将乙二醇与水混合，能够得到不同冰点值的混合液，即得到不一样冰点值的防冻液，如表2所示。 从表2中可以看出，乙二醇水型防冻液的冰点值同乙二醇质量份数不成线％以下时，水溶液中乙二醇浓度升高冰点减轻，但浓度超过59％后，随着乙二醇浓度的升高，其冰点呈上升趋势，当浓度达到100％时，其冰点上升至-13℃。 由图1、图2可知， 50%乙二醇水溶液经过稀释后，初始pH值在6.0以上，理论上可以通过滴定得到储备碱度，显然此时的储备碱度没有实际意义。由pH滴定曲线绘制得到的“β-pH曲线%乙二醇水溶液缓冲能力随pH值变化的状况，β越大，缓冲能力越强，pH值变化越小。当pH3时，β≈0，此时50%乙二醇水溶液基本没有缓冲能力，pH值快速下降；当pH3时，由于前期H+积累，试验液中H+浓度较大，盐酸供应的H+对试验液的pH值危害变小，β值快速增大，pH值变化缓慢，尽管此时β随pH值降低而快速上升，但无法体现发动机冷却水抵抗酸化的缓冲能力。 综上所述，50%乙二醇水溶液没有缓冲能力，储备碱度没有实际意义；β-pH曲线%乙二醇水溶液在酸化步骤中缓冲能力变化情形，间接说明pH值变化的快慢程度；发动机水箱宝酸化后能够达到的较小pH值为2～3。 发动机冷却装置操作了铜、铝、铸铁、钢、焊锡等金属。乙二醇冷却液在长期作业中会引起冷却系统的材质腐蚀，腐蚀介质是水和乙二醇。在防冻液中添加缓蚀剂，能高效地阻止冷却装置发生锈蚀。常见的缓蚀剂分为以下4类: 它包括偏硅酸盐、磷酸盐、钨酸盐、硼酸盐、亚硝酸盐和钼酸盐、苯甲酸盐等。作为无机化合物缓蚀剂，可使金属表面形成一层致密的钝化膜。例如：加入0.05%～0.03%的偏硅酸钠可防止铝制件的腐蚀。 常用的有三乙醇胺、苯并三氮唑、巯基苯并噻唑、有机磷酸盐等，如仅添加0.1%～0.5%的苯并三氮唑即可预防铜制构件的腐蚀。 不一样成分的金属构件需用不同的缓蚀剂，如：亚硝酸钠对钢、铸铁的缓蚀效果好，但会腐蚀焊料；三乙醇胺、磷酸盐、有机磷酸盐虽对黑色金属缓蚀效果好，但会腐蚀黄铜、紫铜等；硅酸盐是铝金属的优良缓蚀剂，但极易水解，形成大量絮状沉淀。这些单品种缓蚀剂虽成本偏低，但难以满足冷却液诸多方面的性能要点。故而通常选用具有协同作用的多种缓蚀物质的复合配方，缓蚀剂总加入量为防锈水原液的0.5%～5%。 完全选取有机型配方，成份中不含无机盐，能在金属表面形成一层致密而稳定的保护膜。选择环保型配方缓蚀剂制成的防锈水同时具有易生物降解、低毒的特性，对环境无害的化学品，不会对水体及土壤生态造成破坏，具有通用性好，能适用不一样金属材质的发动机，可长年贮存，稳定性好。 发动机在运转步骤中，会不可防范地出现震动，使空气渗入冷却液而产生泡沫。这不利于热的传递。溶于冷却水中的空气对乙二醇有氧化功能，在操作中不希望有泡沫产生，因此必须加入适量的消泡剂。消泡剂可以操作硅酮、醇类和失水甘油醚等。比较好的消泡剂为烷基非离子型表面活性剂。消泡剂的浓度只要0.001%～0.1%就能达到理想的消泡效果。 在冷却液中加入无毒的水溶性着色剂，与一般的冷却水差别，便于观察冷却系统中的防锈水是否泄漏;同时具有指示剂的用途，监视冷却水的酸碱度变化。常用溴甲蓝、酚红、甲基红等原料使防锈水呈现一定指示色，如果颜色超过指示范围，则表明防冻液呈酸性而失去防锈功能。着色剂的浓度（质量）通常在0.01%～0.05%。 冷却液在工作状态下由于温度较高，微生物难以繁殖，但在贮存程序中可能致使微生物滋长，使冷却水发霉变质。因此，需要加入微量的杀菌防霉剂，以保证冷却液在2～3年贮存期内不霉变。常载的防霉剂有氯化锌、糖酸、苯甲酸钠，其中苯甲酸钠的防霉效果比较理想。 冷却液中所加的缓蚀剂在中性介质中效果较好。但是冷却液在作业流程中，介质会酸化，PH值会下降，使缓蚀剂效果减小，因此防锈水中需要添加缓冲剂，使冷却液的PH值稳定在7.5～11之间。常用的PH调整剂有硼酸盐、磷酸盐和有机胺类。 冷却液防冻剂的种类很多，像无机物中的氯化钙（CaCl2）、有机物中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）、润滑油以及我们平日生活中常见的砂糖、蜂蜜等，都可作为防锈水的母液，在加入适量纯净软水（不含或少量含有钙、镁离子的水，如蒸馏水、未受污染的雨水柴油发电机组价格一览表、雪水等，其水质的总硬度成分浓度在0-30ppm之间）后，即可成为通常意义上的防冻液。其保护功用如图3所示，化学分子结构如图4所示。 防冻液的购买是事关康明斯发电机组“心脏”健康的头等大事，那么消费者在购买使用水箱宝时，该当注意哪些问题呢？ 防冻液的基础指标是冰点与沸点。在秋冬时节应选购操作低冰点的冷却水，冰点越低，冷却水的抗冻性能越强。一般状况下，所选型防冻液的冰点应低于当地较低气温10℃以上，以备天气突变。若无法判断冰点数值，可以使用专用检验工具，如图5所示。 目前市面上防锈水种类众多，品质难免鱼龙混杂，通常小调和厂生产的水箱宝只对冷却水的冰点测定后即投放市场，这些没有经过正规检查的产品往往具有较强的腐蚀性，对康明斯发电机组的冷却机构造成危害，有些水箱宝还会将水箱腐蚀穿孔后流入发动机，造成大的事故。因此，建议用户选择正规品牌的水箱宝，鉴别真伪冷却液方式如下： 就目前的价格来看，在5/kg元以下，基本就不会是线）闻味 有各种刺鼻难闻气味的一定是假货，真货没有太大的气味。 不润滑、易挥发的（注意：严禁用嘴尝！防锈水的添加剂中含有致癌物）是加了低沸点醇类的易开锅假防锈水；包装桶口有白色固体发生的，用手提起较重，手感很涩，没有很特别气味的，为工业盐或卤水加工的假冷却水。 无论何种颜色的产品，都要保持一定的透明度，浑浊的产品不是好的产品。 乙二醇型防锈水根据行业标准规定，按其冰点不一样分为-25，-30、-35、-40、-45、-50六个牌号。应根据用户所在地当时的较低气温来选定牌号，如图6所示。如果气温有巨大变化，应及时更替其他牌号防锈水。（1）尽量操作同一品牌的水箱宝。不一样品牌的水箱宝生产配方会有所区别，如果混合使用，多种添加剂之间很可能会出现化学反应，造成添加剂失效。（3）必须定期替换，通常为两年更换一次，常用机型应该替换得勤一些。更替时应放净旧液，将冷却系统清洁干净后，再换上新液。（4）防范对水使用。传统的无机型防锈水不可以对水操作，那样会生成沉淀，严重危害冷却水的正常用途。有机型防冻液则可以对水操作，但水不能对得太多。 大多数用户认为防冻冷却水应使用在严冬，其它季节则可使用自来水，其实这是一种误解。我们都知道硬水中含有大量的碱性物质，经加热分离后就变成了水垢，附着在散热器内部的金属表面，如果无法对其按期进行清理，厚厚的水垢就会严重地影响散热系统的功能，导致开锅、缺水，甚至粘缸、烧瓦。于是我们应在替换防锈水之前首先将水箱中的水垢及锈点清理干净。产生气缸套裂纹的起因及焊补修复法
摘要：柴油发电机缸套裂痕的成因是一个典型的 “应力-材料-环境” 交互作用模型。热应力 是首要驱动条件，机械疲劳 和穴蚀 是重要推手，而错误的维保与使用 是诱发这一切的根本原由。避免裂纹的关键在于保证冷却装置高效洁净、规范操作使用、坚持防范性保养，从而将缸套承受的各种应力控制在材料疲劳极限之内。一旦发现裂纹征兆，应立即停机解决，预防小裂纹发展成贯穿性断裂，致使“滑瓦”、“抱缸”等灾难性二次损坏。 柴油发电机的汽缸套是一个圆筒形零件（如图1所示），置于缸体的汽缸体孔中（如图2所示），上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有防冻液冷却。当发动机启动作业时，气缸套内表受发热高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与防冻液接触，在较大温差下产生严重热应力，受水箱宝腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。缸套裂痕通常不是单一因素造成，而是多种应力共同功能的结果，可分为热应力、机械应力和腐蚀三大类。（1）冷却装置故障：冷却液不足、水泵损坏、水箱堵塞、节温器失灵等，致使缸套局部发热，热膨胀不均出现巨大热应力。（2）突然的温度剧变：发动机发烫状态下突然加入大量低温防冻液，或启动后立即高负荷运转，造成“热冲击”。（1）装配不当：安装缸套时用力过猛、缸套与缸体承孔配合过紧（失圆或尺寸误差），发生预置应力。（2）缸套穴蚀：虽然穴蚀通常表现为蜂窝状孔洞，但严重的穴蚀会削弱缸壁强度，成为裂纹的起源点，尤其在连杆摆动平面侧。（3）不正常燃烧（爆震/早燃）：燃油品质差、点火正时“非法”等引起压力冲击波峰值异常高，对缸套造成周期性高频冲击。（4）机械过载：如发动机“超速”、活塞拉缸或连杆螺栓断裂等重大机械损坏，致使活塞、连杆等部件直接撞击缸套。（1）疲劳裂纹：缸套持久承受燃烧爆炸压力（机械应力）和活塞侧推力周期性变化，在应力集中处（如缸口、水套壁薄处）出现疲劳裂痕。（2）铸造缺点（隐性因由）：缸套本身存在砂眼、夹渣或微观裂纹等铸造短处，在长期使用中弊端扩展为可见裂纹柴油发电机厂家**榜。（3）冰冻裂纹（环境因素）：在寒冷地区，停机后未放尽水箱宝或冷却水失效，防冻液结冰膨胀，将缸套撑裂。 焊补维修是一种抢救性、经济性办法，并非所有裂纹都适合焊补。修复成功与否取决于裂痕位置、大小、深度以及焊工技术。对于承受高爆压的关键区域（如缸套上部的火力环带），一般不建议焊补，替换新缸套是较可靠的选购。（2）预判可修性：一般，缸套水套外壁（非与燃气直接接触的过热高压面）上的纵向或短小裂纹（2）更适用焊补。缸口、燃烧室内壁的裂痕焊补后很难保证其耐热、耐磨和密封性，风险高。（2）开坡口：沿裂痕用角磨机或凿子开出V型或U型坡口（深度至裂痕底部，宽度适中），这是保证焊透和强度的关键。坡口两端需钻止裂孔（φ3-φ5mm），预防裂痕在焊接中扩展。（3）预热：将缸套放入加热炉或操作氧炔焰进行整体均匀预热。预热温度取决于材料（通常球墨铸铁或合金铸铁缸套需预热至200-400°C）。预热能极大减少焊接热应力和白口组织产生。① 铸铁焊条：常用镍基焊条（如Z308纯镍、Z408镍铁），价格高但焊接性好，加工性好。② 低氢型钢焊条：如J506、J507，需配合严格的工艺，易产生白口和裂纹，仅用于非重要部位或应急。① 小电流、分段、分层焊：采用比焊钢更小的电流。每段焊道要短（30-50mm），采用分段退焊法，分散热量。待一段冷却（仍保持预热温度）后再焊下一段。② 锤击焊道：每焊完一段，立即用圆头小锤快速、均匀地锤击红热的焊道，释放应力，细化晶粒。（1）缓冷：焊补完成后，用石棉毡或干燥的热砂将缸套完全覆盖，缓慢冷却至室温（较好随炉冷却），预防风冷或水冷。② 使用打磨、刮削或小型铣削工具对缸套内壁（如焊到内壁）进行修整，确保圆度和平整度。③ 进行压力测试：将缸套水套部分封堵，注入0、4-0、6MPa的水或压缩空气，保压5分钟，验查焊缝及周边是否渗漏。这是查验焊补成功的必做步骤。（2）启动发电机，先空载运转，观察水温、机油是否正常，有无异响。逐步加载，并密切监控运行状态。 一台康明斯发电机组（NT855型重庆康明斯发动机）在操作中出现起动困难，柴油发电机功率无力，排烟管排黑烟损坏。经查看发现，润滑油压力下降至0.25MPa，曲轴箱进水，润滑油已变稀、变质。进一步察看发现，柴油发电机缸壁有一条长约56mm、宽3mm、深3mm的横向裂痕，冷却液通过裂纹渗入缸内，造成缸内燃烧不良，引起熄火、冒黑烟等现状。水又经活塞与缸套之间间隙漏入油底壳，稀释润滑油使油压减小，并使润滑油氧化变质。 柴油发电机缸套作业因素恶劣，工作时手里比较复杂，工作温差很大，受制造安装、操作维保等条件的危害易发生裂纹。（1）生产工艺弊端：缸套生产制造步骤中，因为铸件壁厚不均匀，形状复杂，易出现砂眼、夹砂、气孔、松缩柴油发电机故障代码表、白口组织、微小裂痕、变形等缺点，是缸体强度降低；机体机械加工过程中，如铣削、磨削、刨削、镗孔时出现的残余应力及划痕、刀伤等易造成应力集中，发生微观裂纹；缸套安装过程中，若没有严格按照装配工艺规范进行，强行装合，易使缸套内部积聚过量的残余应力，引发裂纹。（2）冷态下的发电机组启动之前，柴油发电机缸体的温度与环境气温相同，起动后，使用人员为了尽快提升缸体温度，不是以怠速或稍高于怠速运转，而是快速加载使柴油发电机重负荷损伤和高热量，使缸套突然承受过高的燃气温度和过度的燃气压力功能，造成缸套冷热不均，局部过热、应力分布不均衡，持久如此操作在应力过大处引发裂纹。（3）防锈水不够纯净，或添加剂操作不准确，在机体水道内形成水垢，危害冷却装置的散热性能，是机体产生裂痕的危险性增大。 根据实际工作中的修复条件，以及缸套修复质量要求，采用手工电弧焊对裂痕进行修补。这种步骤的特点是工艺灵活，适应性强，而且可以通过工艺调整来改进应力的分布。缸套由灰铸铁而成，塑性差且具有脆性，无法承受塑性变形，强度也较低，导热能力差，焊接性能不良。因此，在进行焊接修理时，按以下方式进行。（1）焊接前彻底解除裂纹处的油污、水垢等，可用碱水、丙酮或汽油清洗，并用刮刀、钢丝刷解决，甚至可用火焰烘烤排查，保证被维修表面干燥、清洁发电机不正常运行状态、粗糙、防范焊接时产生气孔，夹渣等弊端。（2）验看裂纹的位置和方向，在裂痕两端各钻一直径4~5mm的止裂孔，防止焊接时裂纹继续延伸。（3）沿裂纹开V形坡口，坡口角度为60°~70°，底部为圆弧形坡口，坡口深度约为壁厚H的三分之二，坡口两侧20mm以内的缸套表面用钢丝刷或纱布打磨，露出金属光泽。（4）焊前用焊枪或喷灯在缸套裂痕处缓慢地预热至350℃。选定Z308纯镍铸铁焊条，焊条直径2~4mm。Z308是纯镍芯石墨型药皮铸铁焊条，该焊条交直流两用。电弧稳定，具有细小熔滴过渡，熔渣覆盖均匀，焊缝成形美观等优势，常温下可得到奥氏体组织焊缝。焊缝区金属韧性好，延伸率高，加工性能好，不易发生裂痕、气孔和夹渣。焊前将焊条加热至120~150℃，经2h烘干，焊接时选择直流电源反接，反接电流为90~110A，在保证焊接质量的前提下尽量选取较小电流。（5）焊完后立即用小锤轻轻锤击焊缝，以细化微观金属晶粒，提高焊缝的致密性，并解除焊接应力。焊缝应平整光滑，可用錾子、圆锉或纱布进行修整。 经过使用验证，焊修后的柴油发电机缸套工作正常，实现了以过低的检测费用在短期内恢复柴油发电机工作的目的。对于汽缸套裂纹现状的消除，防范优于修理。规范操作，按期保养冷却装置，操作合格的冷却液和燃油，预防急冷急热，是避免缸套裂纹的根本。对于核心发电机组（如作为主用或备用电源），若产生缸套裂痕，强烈建议直接更替原装或高品质品牌的缸套总成，以确保机组长久运行的可靠性和安全性。焊补修复对技师经验要点极高，适用于设备价值不高、配件获取困难或作为临时应急的情形。修理后需减轻对该机组容量和可靠性的期望值。重庆cummins与福州海关交流柴油发电机常识产权保护工作
2018年12月4日是“国家宪法日”也是“全国法制宣传日”。cummins与福州海关人员在福清海关会议室，开展了知识产权保护交流工作。福清海关孙*关长、何华祥副关长、福州海关法规处何炜科长、福州保税区海关查验科熊晓光科长等海关领导与工作人员出席会议发电机十大名牌，康明斯（中国）投资有艰公司、东风cummins发动机OEM主机厂、康明斯发电技术代理商和重庆cummins发动机厂家的相关代表参加会议。会议由何华祥副关长主持。孙*关长高度评价海关与企业交流的重要意义，并表示海关将在报关环节与检验环节尽可能缩短时间，实现为企业提供优质高效的通关服务的核心诉求。福州海关法规处何炜科长向康明斯参会代表推荐了海关作业步骤与检验中遇到问题的排除步骤。康明斯装置的各位代表分别引荐了cummins的历与情形、产品型谱以及产品真伪辨识方法与技巧。重庆cummins发动机服务站还专门引荐了近几年打假作业中遇到的产品假冒情况、涉及的罪名状况、公安对这类案件的立案侦查状况，以及法院对这类犯罪行为的判决状况康明斯发电机生产厂家，并向海关郑重提出两点诉求：一是坚决打击出口假冒伪劣产品侵犯cummins知识产权的违法犯罪行为，二是在压缩通关时间的基本上，如果发生误判，双方及时沟通放行康明斯柴油发电机结构图。为感谢海关在此前查验并保护cummins知识产权的行为，康明斯分别向福清海关和福州保税区海关赠送了“严格把关、服务企业”与“**卫士、企业后盾”的锦旗。
在线沟通，请点我在线咨询
咨询热线：
13600409663
客服qq：
737587965
