喷油器供油量不均的因由与调整(上)

喷油嘴是柴油发电机燃油供给机构的重要部件，一般在试验台上调整供油量后装机使用康明斯发电机手册，即便这样有时也会产生输出无力、排气冒黑烟、转速不平衡的异样情况。详细是由于喷油嘴调试的供油量与实际进缸的油量不符或各缸供油量不均匀致使的，直接影响柴油发电机的动力性、经济性和可靠性。

喷油嘴在试验台上是在常温下进行调试的，而装机操作则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃柴油发电机打不着火、压力3～5MPa条件下使用，两者区别较大。机车工作时，喷油泵与喷油泵的温度均达90℃左右，也会造成柴油粘度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。据测定，喷油泵实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右，虽然油泵调试人员会考虑这个条件，但不可能精确掌握。另外，由于缸套活塞与配气系统的磨损或密闭程度的不一样，各缸压缩后的温度与压力也会有差别。即使试验台上调试好的喷油嘴，装机操作后，各缸供油量也会发生不均匀。

喷油器在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应＜3%。实际调试程序中，因为试验台专用的喷油嘴和高压油管长度、形状、口径等不可能与原机完全一致，再加上调试技术的区别，喷油咀装机后，实际喷入缸内的油量不均匀度往往＞3%。

机车经长久操作，由于喷油咀驱动联轴节松旷或间隙过度，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会危害各缸供油均匀度。另外，高压油管接头因频繁震动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。

另外柴油机故障案例，在喷油咀和速度控制器弹簧中，其中受力较强、变形较大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量降低、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延长；重者供油间断甚至无法供油。